代表名片:张雪松,1973年出生,回族。唐山轨道客车有限公司高级技师,先后四次被授予河北省“五一奖章”,两次被评为“河北省十大金牌工人”,三次夺得“河北省技术状元”,先后获得“火车头奖章”、“全国五一劳动奖章”等荣誉称号。2010年荣获“全国劳动模范”称号,2011年5月获中国青年“五四奖章”。
当我们乘坐时速350公里“和谐号”动车组在城市间奔驰,感受高铁带来的舒适便利的时候,却很少有人知道,为了制造中国首辆铝合金动车组车体,第一代中国高铁工人付出了怎样的艰辛与努力。
张雪松,唐山轨道客车有限责任公司铝合金厂数控机床装调维修工、高级技师,他和工友们成功破解了外国专家的技术壁垒,完成了109项攻关、革新,66种卡具的设计改造,生产出拥有完全自主知识产权、具有国际先进水平的高速列车,创造了国产动车组的世界速度。
2005年5月,唐山轨道客车有限责任公司与德国西门子公司引进动车组生产技术的谈判接近尾声,张雪松受命带领从各单位精心挑选的16名精兵强将,负责研究高速动车组铝合金车体生产技术,并在一个月内造出试验车体。
“能够参与制造世界最高速动车组是我的光荣,制造无缺陷动车组是我的责任。” 然而,当一台台标满外文的陌生机器安装好后,大家都傻了眼:设备从没见过,材料也从熟悉的铁皮变成了铝合金,原来的焊枪变得不听使唤,工件也不听摆弄。而外国专家只留下一堆图纸和外文说明书一走了之。
铝合金有个“怪脾气”,焊接时对温度、湿度,乃至风速都有严格要求,非常容易变形,多块材料焊接组合后,整块板子上总有一个角会翘起来。
“为什么不用反变形对付变形?”张雪松带领团队,先从一个个小截面进行试验,2米、5米、10米……在成百上千次失败后,张雪松攻下了难关。他和团队摸索出不同材料的收缩预留参数,积累了“反变形量”、“焊后调修”、“调修加热温度控制”等8种详实的数据,为动车组的批量生产奠定了现场制造技术的基础。
每列“和谐号”由8节车厢组成,只有实现每节车厢的流线造型,才能保证整个列车的流线优美,特别是在“子弹头”车头生产上,需要由多种定位装置来确定每块型材的基准位置。对此,德国人提出了工具装置的精度要求,但没有提供检测方法。这一点又让张雪松开始“上心”,并最终找到了“钥匙”,他和工友们一起奋战,终于完成了《铝合金车体大部件侧墙焊接工装标准检测方法及辅助工装设计》项目,并申报了国家专利。
一个月后,张雪松和团队按时交出了一个与图纸一模一样的动车车体。
今年,张雪松正式进入中国劳动关系学院2012级劳模本科班脱产学习,重新做回学生,也难得有个休息的假期。可他一放假,就在家待不住,天天跑去单位,他说,上班习惯了,闲下来心里反倒不踏实。
