公交地铁应换乘优惠
南京市政协委员、民建南京市委秘书长胡乐涛也是我们的市民联络员，他还有一个身份——城市公共交通乘客委员会主任。这个去年年底成立的委员会，主体就是普通老百姓。
优惠后能带来更多客源
“我们能不能在票价的制定方面动动脑子?”昨天的圆桌会上，胡乐涛提出了公交与公交、公交与地铁之间“换乘免费”或“换乘优惠”的建议。
“我去了国外城市，一块钱一张票，可以坐公交也可以坐地铁，换乘是免费的。如果南京财力达不到，能不能先办个换乘优惠。”
胡乐涛认为，看起来优惠之后会有损失，但实际上能带来更多的客源，他以自己举例，“我家住在卫桥，工作单位在四牌楼，只有一条公交线路可以到达，等这趟车有时候错过一班就得再等半小时，但如果换乘免费或者优惠，就不用等了，直接上别的车，中途再转一次。可节省大量时间，也充分利用了公共交通资源。这样才是鼓励大家公交出行。
具体方案正等待审批
交通规划专家杨涛迫不及待抢过话筒表示赞同。杨涛说，南京的地铁票价其实就是个极好的例子，当初在制定票价的时候，他带着团队设计了几套方案，“二、三、四”元的低票价，收入会比“三、四、五”“四、五、六”等票价方案更高。后来事实也证明，南京地铁的低票价确实实现了双赢——地铁赚了钱，老百姓也享受了实惠。
记者从有关部门了解到，目前南京客管部门和物价部门已经初步拟定公交换乘优惠方案上报市政府，正在等待审批，但优惠幅度尚有争议，因为有人认为，目前的方案中优惠幅度偏小。
专家说法
对于公共交通，财政投入还需加大
“公交优先是事关民生、事关幸福的一个重要方面，但不是一件容易的事，涉及的面非常广。”整场圆桌会听完后，南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛如此表示。
杨涛坦言，比如公交网络的层次问题，有了地铁，有了普通的站线，但缺失的是很多地方老百姓坐不到公交。再如换乘体系。现在的铁路南站，专家层面上都认为是优秀的方案，但在实施过程中与当时设计有差距。杨涛认为，目前真正的公共财政投入、政府扶持还是远远不够的，公共财政里面到底多少是用到了公共服务和公共交通上面，这个要认真思考。他举了一个例子，长江二桥每天通行的公交车辆有1240台，分配到半个小时，也就是单向只有五十几辆，但它承担的客流是整个客流的60%，而这60%的客流没有享受到公共政策的优惠。
基础建设要加快更要用好现有设施
江苏省社科院世界经济所所长、研究员田伯平建议，城市公共交通建设，基本设施要加快建设，但是更要用好现有的设施。
“我们现在已经不再是一个小南京，但是现在的公交站台往往被(小汽车)借道停车，这就说明规划有问题。”田伯平说，希望所有道路都一下变成大道，这是做不到的，应该在城市有关地区形成中转站、交通枢纽，一次转换就能解决问题，这才是可行的。“我觉得青奥会期间的交通设计应该以南京交通的长期需求为基础，然后通过多种方式来解决青奥会的短期需求，不能以短期需求作为设计和建设的要求。”
田伯平认为，南京的交通还有很大的提升空间，第一，要加强顶层设计，现在很多线路都是重复的。第二，要有改革精神，南京交通未来发展可能需要一些体制上的改革，打破部门的封锁，需要综合考虑。
