在新能源公交车的推广上，北京一直是排头兵和主力军。特别是2008年奥运会的环保要求和日益紧迫的PM2.5的巨大压力，更是让北京对新能源车情有独钟。
然而，就是一定要节能减排的北京，就是从2001年就开始运行纯电动公交车的北京，却在奥运会后的5年，一直没有增加纯电动公交车的数量，甚至奥运前上马的50辆纯电动公交车也只有30多辆在运行。这是为什么呢?方得网记者近日展开了调查。
车辆问题多 电池寿命仍是大问题
“当初(奥运前。编者注)上马了50辆，但目前在线上运营的只有三十几辆，且全都在90路公交线路上。”
日前，方得网记者致电北京公交集团副总经理冯幸福，想了解北京纯电动公交车运行的准确数量，得到了这样的回答。那么，现如今这三十几辆车的运营状况如何呢?记者来到北京唯一的电动公交充电站——北土城充电站一探究竟。
北土城充电站
记者发现，管理该充电站的有两拨人员：国家电网的工作人员和中国南车的工作人员。据站内一位工作人员介绍，这两拨人有着明确分工：国家电网的人负责电池维护，而中国南车的人则负责车辆及电驱动系统的维护。
“车辆的运营不是很好，主要还是电池不行。”站里的一位师傅这样告诉记者。据他介绍，目前投入运营的三十几辆纯电动公交车，尽管在开起来以后整体运行平稳，动力性还可以，但使用的电池寿命实在太短。
正在充电的电池组
“电池只能用2-3年，在去年年底，2008年投入使用的电池就淘汰了，又重新换了电池组。现在用的就是新的电池组”。师傅这样说道。
虽然已经新换了电池，但新的电池组依然不给力，师傅说起电池就一脸的无奈：“这才用了半年多，电池就衰减得很厉害。刚开始的时候，换一次电池能跑3圈，也就是100公里左右(北京90路公交全程31公里)，但现在开空调的话仅能跑一圈，即使不开空调，也只能勉强跑两圈。”
同时，他还介绍说，由于这批车已经使用4年多，目前车辆也存在一些问题，比如后车门按动按钮后需要等待一会才能打开，而车内的电路线束更是隔三差五就出问题。
在充电站的门口，几位中国南车的工作人员正在检修一台电动公交用的电机。“像这种电机多久需要检修一次?”记者问道。
对于未来会不会再建充电站，北土城充电站的一位负责人表示并不看好：“投资一个充电站要数千万元，从我们目前的运营状况来看，纯电动公交车不仅不能盈利，而且像是一个无底洞。如果说仅仅为了环境效益，完全可以考虑走其他道路，比如天然气公交、混合动力公交、无轨电车等。纯电动公交在目前电池难题还没有取得突破的情况下，最好还是不要大规模推广。”
他还透露说，北土城——这个北京唯一的纯电动公交充电站也有可能地位不保，“我听说这块地早被人买走了，过不了多久别人就要收回，我们可能要面临搬迁甚至拆除的命运。”
