西安有望试点直行公交的消息。对此，不少市民表示支持，但也有市民表示担忧：如此一来，哪怕只有两三站的距离只要不在一条直线上也得换乘，还得买两次票。
“直行公交”一条道路原则上只布置一条线路
目前，西安市已有了300路、600路、800路等几乎沿着一条直线、拐弯很少的公交线路，但这还不是严格意义上的“直行公交”。“直行公交”在一条道路原则上只布置一条公交线路。西安市相关部门将结合西安城市道路特点，在充分调研的基础上选择部分道路进行“直行公交”试点。
昨日(29日)，记者在环城南路路南的含光门站进行统计，发现共有12条线路途经这里，除了800路顺着环城南路直行外，另外11条线路中有2条是直行3站、4条直行4站、2条直行5站、2条直行7站，此外，402路与800路重复的线路最长，有12站。
支持者：避免公交车扎堆加速道路通畅
“我家住在万寿路，在民乐园上班。每天高峰期这两个地方的各个线路的公交车一辆接一辆，常常出现3个车道中只有1个车道能比较顺畅地通行，公交车站点成了堵车根源。”市民张先生说。在他看来，越是热点区域聚集的公交线路就越多，庞大的公交车数量无疑是在给热点区域的交通状况雪上加霜。
华商网网友“雁塔晨钟”对“直行公交”也表示支持，2010年他曾统计西安210条公交线路中有45条要过钟楼。“线路站点要经过人流量大的区域增加运营收入;但公交同时作为城市的基础公共交通系统兼有引导的作用。”
市民祝武认为，不少公交线路存在重复的问题，在非高峰期有的车很挤，有的却有大量空座位。
昨日(29日)下午2时30分，记者在钟楼北看到，向南行驶的K235、603、502、239、26、707、616、618、706路等都有座位，而32路、15路、11路人比较多，37路车里十分拥挤。
“如果统一成一条线路，就可以及时根据客流情况调整发车间隔时间，既避免了乘客太挤乘车不舒适，也避免了空车一辆接一辆，浪费运力。”祝武说。他认为，若将来真的全面实行“直行公交”，站点都设在十字路口，如果能将红灯的时间和乘客上下车的时间结合，还能提高效率。
反对者：增加倒车频次增加乘车成本
“这种调整会使得两三站路距离只要不在一条直线上都得倒车，反倒浪费乘客时间、增加乘车支出。”市民林选说。这也是大多乘客的担心。
“‘直行公交’很难覆盖小街小巷，特别是断头路，如果去这些地方，又该如何解决?”市民鲁女士对此比较关心。
此外还有市民认为，这种调整，牵一发而动全身，涉及多条线路调整，目前西安市20多家公交公司中还有民营公司，方方面面的利益如何平衡，也是个大难题。靠近市中心的直行线路大家抢着跑，远离的没人去，这个问题又该如何解决?
公交公司：不论怎么变会综合各方利益
昨日(29日)，西安市公交总公司一位相关负责人告诉记者，目前公交总公司已经对公交线网展开调研。调研会考虑到方方面面的问题，如市民出行是否便利、出行成本、站点设置是否会造成拥堵、如何提高公交运行的效率等等。将出台一个总体的规划图，以优化公交线网，让市民更乐于选择公交出行。
