8月26日，陕西延安一辆双层卧铺客车与一辆甲醇罐车追尾后起火，导致客车上36人死亡。事故频发的卧铺客车存废再次引起了大众广泛关注。实际上，相关部门早已出台规定限制发展卧铺大巴。
采访了解到，新疆市场去年年底已停止销售卧铺客车，目前还在运营的1500多辆卧铺车也将在5年-8年后退市，留下的约十亿元市场空白或由“半躺型”客车填补。
29日，多家接受记者采访的客车生产、销售企业均表示，从去年年底开始，各大客车销售商已经停止了对卧铺客车的销售。金龙客车特约经销商——乌鲁木齐博安汽车销售服务有限公司经理陈建英说，去年底工信部与公安部联合发文规定，从今年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，“去年年底我们就已经停止销售卧铺客车了”。
宇通客车新疆办事处一位工作人员说，新疆由于运距较远，客运时间长，卧铺客车因其能满足“睡觉”需要，之前在新疆的销售情况一直比较好。
据媒体报道，我区目前有1500多辆长途卧铺车，远比山东省900多辆、甘肃省800多辆数量多。业内人士认为，虽然我区地理条件特殊，卧铺客车有其优越性，但这1500辆卧铺客车退出市场是大势所趋。
宇通客车新疆办事处的工作人员告诉记者，客车强制淘汰年限为8-10年，但由于营运客车使用频繁，一般5年左右就会进行更新。这也意味着，5-8年后，如果没有新的卧铺客车准入规定出台，我区现有这些卧铺客车将陆续被淘汰。
金龙客车新疆办事处经理李志勇则表示这个时间可能会更早，“我觉得也许用不了5年-8年”。他表示，随着新疆交通运输方式的多样化，不少原有客运线路的客源可能会逐渐流失，这也会加速卧铺客车的淘汰速率。
以目前市场上一辆客车60万元左右的均价计算，这1500辆卧铺客车淘汰后将留下近十亿左右的市场空白。同时，市民正常、安全的出行需要也需要市场来满足，而厂家对此早有预案。
李志勇告诉，卧铺客车退市后的市场空白或将由“半躺型”长途客车填补，用比较豪华的“半卧软坐椅”来替代卧铺，通过舒适度缓解旅客乘车疲劳，安全性也比卧铺大巴要好。他告诉记者，早在去年出台632号文之前，公司已经研发生产出了采用半卧座椅设计的相应车型，“卧铺客车是中国特有的车型，退出市场是大势所趋，有很多方案可以取代”。
