8月24日，哈尔滨阳明滩大桥的引桥发生垮塌，造成3人死亡5人受伤。这座曾经令当地官员引以自豪的大桥，不如他们的嘴巴那般硬朗。
记得十几年前上学时，教科书上就有明确记载，设计桥梁必须考虑军事用途，换而言之，桥梁的负荷必须要保证包括重型坦克在内的军事器械安全通过。如今建桥的标准不高?材质不好?技术不硬?……肯定都不是。几千几百几十年前，先辈们修建桥梁时，条件何其艰苦，技术何等原始，材料何等简单，为何他们制造的建筑历经风雨却依然健在?把大桥的软棉归结于技术和标准不过关，只是掩耳盗铃、自欺欺人罢了。
曾经坐过火车经过宝成铁路，目睹连绵的铁路大桥架设在高山之巅，云雾车前绕，河流底下飘，村社如巢穴，行人如蚁卵，平原上的朋友放眼窗外必定胆战心惊。随行朋友告诉我，这些大桥修建于六十年代初，即便是在汶川8级特大地震中，它们也都安然无恙，未曾伤及筋骨。至今横跨深山峡谷，每天负载着上千上万吨重的火车辗压，而巍然不动。
工程领域腐败严重路人皆知。哈尔滨政府说，找不到大桥的责任主体，其实并不是托词。因为修建大桥的主体，本来就是为大桥修建而生，大桥完工之日即是寿终正寝之时。但凡重大项目立项之初，政府部门总会牵头成立临时公司，把该项工程揽入囊中，恰如百姓所言：肥水不流外人田。临时公司倒是赚得盆满钵满，如今面对伤者死者谁来埋单?又是纳税人。
“修成一条公路，倒下一批官员。”这几年，中央对工程领域腐败问题也看得清楚，惩治的力度不可谓不强，但依然给公众留下摆脱不了“前腐后继”怪圈的印象。杀一儆百可以起到震慑作用，对那些想犯事而犹豫不决者，能够给以当头棒喝。然而刀头舔血者有之，心存侥幸者有之，奉行“人为财死、鸟为食亡”的大有人在。思想的自律、组织的约束、社会的监督都重要，但体制机制的改革完善，才是解决工程领域腐败问题的根本出路。
层层转包应该说是造成工程质量难以为继主要成因。俗话说得好，巧妇难为无米之炊。工程资金被层层盘剥，最后落到施工队手里时，还能剩余几两?农民工的工资亏欠不得，那么包工头就只好在工程材料、施工、防护上动脑筋了。于是也就便出现了拿竹片当钢筋、拿砖瓦当泥浆、拿泡沫塑料填充基础的现象，甚至发生了厨子不拿菜刀开餐馆，转提砖刀修建大桥的荒唐怪事。
只抓建设施工末梢于事无补，关键要从头到脚进行“体检”，从上至下建立一套完备的运作机制，而不是以杀几个贪官终结，否则悲剧还可能会上演。
