从市交通运输局了解到，今年，厦门市将以申报国家“公交都市”建设示范工程为重点，一方面继续优化调整公交线网，一方面则会加强公交基础设施建设，逐步推进公交枢纽站和客运枢纽站的建设，同时也积极推动公交专用道、电子站牌的试点建设。
时间换乘优惠
从技术上是可行的
目前，国内其他城市公交换乘优惠，主要采取的是以下三种优惠方式：时间换乘优惠、枢纽换乘优惠和线路换乘优惠。从易通卡公司了解到，乘客在一定时间内，手持E通卡进行换乘，并享有优惠，这在技术上是完全可行的。目前易通卡公司已经和GPS公司展开了合作，预计下个月进行技术方面的测试。
在今年两会上，民建市委提案《提升厦门公共交通服务水平的建议》中，向交通局建议尽快研究实施换乘优惠方案，鼓励市民利用公交出行。市交通局对提案进行回复，我市有可能先在常规公交线路实行换乘优惠，即在一定时间内，对持同一张E通卡刷卡换乘其他常规公交线路车辆的乘客，给予一定次数免费换乘或折扣换乘优惠。
新增线路15条
优化调整公交线网
市交通局表示，今年的一项工作重点就是确定公交枢纽，以枢纽为依托，引导合理换乘，逐步转变小城市一站到底的公交出行方式。同时，布设公交干线，依托枋湖客运枢纽等公交换乘枢纽，布设连接岛内外的公交干线。
另外，市交通局今年内还将完善《公交线网优化调整方案》，预计新开通公交线路15条，优化调整公交线路30条。其中，今年新开通的公交线路主要都是集中在新生活区附近，方便居民的出行。优化调整线路方面，主要是通过布设公交支线，包括两个方面：一是调整现有部分里程长、绕行多的岛内支线;二是岛外的公交支线由各区交通部门负责。
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根据市交通运输局最新数据，今年以来，我市新开通公交线路4条，优化调整线路33条，全市公交线路已经达到305条，公交线路长度5090.8公里，公交日均客运量近230万人次。其中，新增投入公交车223台，更新公交车64台。现已有清洁能源、新能源公交车辆695台，约占公交车总量的17.9%。
从以上的数据不难看出，我市的公共交通已经有了极大的发展。但是，市民乘坐公交时想要坐得舒心，方便快捷，却还有不少问题需要解决。
公交面临3大难题
难题一：没有专用道，公交无法“优先”。市民陈女士反映，在莲岳路北站、松柏站等站点，因为没有设置公交专用道，私家车停靠在路边，造成公交车进站困难，时常发生公交车与路边停靠的私家车刮擦的事件。前段时间，她还目睹了私家车占道，与一名司机产生纠纷，发生肢体冲突的事件。
难题二：换乘不方便，优惠幅度还不够。住在翔安吕塘的吕先生，在红星美凯龙上班，他每天都要先乘坐761路到新店站，换乘780或753路到湖边花园北站，走到万达西站，再换乘105路到红星美凯龙。他说，每天像他这样乘坐761路再换乘进岛线路，进岛后继续换乘岛内区内线路的乘客很多，大家也一直呼吁能开通从莲河进岛的公交线路，减少换乘次数，但一直没有着落。
难题三：线路分布西部多东部少，岛内多岛外少。家住殿前的简女士在软件园上班，每天都要先坐车到马垅，再走到新丰三路换乘94路到软件园二期生产基地。她发现，每天和她一样，从马垅走到新丰三路换乘94路的人非常多。许多在软件园二期的上班族，因为公交线路网分布不均匀，每天都要进行换乘。
市民冀望换乘优惠
这三个难题中，市民反应最多的还是换乘不方便。
家住海沧嵩屿的陈先生算了一笔“公交账”。他在软件园二期生产基地上班，为了能快捷、省钱地到达公司，他每天早上要先从嵩屿乘坐公交到岳阳小区，然后再从岳阳小区换乘855路公交到国贸新城下车，再换乘BRT链接线L27到软件园二期。中途换乘两次，路上耗时差不多是1个半小时，乘车所需费用为2.5元。如果刷E通卡乘车的话，算上优惠折扣是1.9元。当然，陈先生也有另一种乘车方法，就是先从嵩屿坐公交到沧林路口，然后直接乘坐855路公交到国贸新城再换乘。但855路公交是2元线路，岳阳小区为跨段点，如果选用这个方法，他要多花1元钱车钱。
从去年9月1日起，我市公交实行票制改革，最高限价从3元降为2元，线路长度不足20公里的，一律下调为1元，目前20公里以内线路占主导地位。1元线路的比例大大增加，增加了公交出行的分担率，为缓解厦门市的交通拥堵起到了积极作用。同时也改变了原来“一站到底”的乘车模式，更多地鼓励市民出行进行换乘。
由于换乘的观念还不是那么“深入人心”，要去远一点地方的市民，如果不换乘，在有的地点就无法找到公交乘坐，或是在路上花费更多的时间。而如果选择换乘，换乘次数多，市民又觉得乘车不够优惠，也制约了公交换乘的进一步推广。
根据2009年《厦门市居民出行调查与公交客流调查》，我市换乘系数为1.3。也就是说，至少有30%的乘客出行将进行换乘。而这当中，又以短途客居多，即在30分钟内换乘的乘客占了换乘人数的大部分。
同时，我市轨道交通的计划也已经提上日程。随着地铁的逐渐开通，成千上万的地铁乘客到达地面后，同样需要便捷的公交换乘。
各方声音
换乘不健全，严重影响公交效率
民建市委：
当务之急，要建设进出岛内外公交的换乘枢纽，完成进出岛公交换乘，确保岛外与岛内之间的干线不进入城市核心商业区。厦门公交体系最大的问题之一是换乘不健全，特别是岛内外出行几乎没有换乘空间，严重影响公交效率。
厦门进出岛公交，几乎都以岛内主要公交枢纽为起始站，表面上方便了市民出行，而实际上，进出岛公交在岛内又与岛内的公交线路重叠，使得公交体系的运行效率下降，增加了岛内道路的交通压力。因此，要建设岛外主要枢纽站点、岛内主要换乘站点，来负责本区域内的中转，且设计合理的换乘机制，这样能提高公交运行效率，减少公交对城市交通的压力与环境影响。同时，应考虑在岛内外结合点的枢纽站配建大型停车场，方便非公交与公交的对接。
张哲浩
(厦门巴迷公社负责人)：
从2010年票改至今，一直以来各大媒体都报出“一元线路比例占所有线路的百分之多少”的新闻。
厦门公交2元线路通过优化整合不断减少，但1元线路的增加并没有官方数据那么明显。例如去年12月开通的24条高峰1元专线，都是既有的学校包车线路，增加一个路号，算入“2011年为民办实事”的“开通60条一元线路”数据中，这造成了非常多的线路“名不符实”。目前，集美区区内路号只剩908没有使用，但市民能乘坐的一元线路区内线路并不多，这对未来集美新城的线网发展无疑是一大弊端。
市民为我市交通拥堵提建议
希望高峰期让公交先行
针对行车难、停车难等问题，于伟国要求：优先发展公交，完善现代交通网络和城市慢行系统，确保市民群众和谐出行
“早晚高峰的时候，实在是太堵了，应该让公交车在专用道上先行，既可以保证大多数人的路权，也可以吸引开车的人放弃开车。”
8月9日开始，市人民建议征集办公室、市政府网站、厦门商报社联手通过厦门市政府网站等，向厦门社会各界广泛征集解决民生大事的相关建议。有许多市民就交通拥堵问题提出了建议。
市民孙先生每天都要乘坐25路公交车从仙岳路的中医院站到湖滨北路的特贸站，这一段路只有10站，但孙先生每天早晨的上班之路几乎都要遭遇拥堵。
他数出了这一段路的几个堵点：首先是台湾街和仙岳路交叉口的红绿灯处，这里等红灯的车辆经常排长队，过了这里，到SM路口的红绿灯还要继续排长队，接下来的每一个红绿灯都差不多，最可怕的一段是湖滨中路的仙岳路至体育路段，这一段路，有海沧大桥上下来的车流，有仙岳路拐到湖滨中路的车流，还有沿途小区开出来的车流，公交车到了这里，基本就是龟速爬行了。如果遇到刮擦等交通事故，等候的时间更是难以估量。
孙先生认为，厦门应该在主干道上开辟公交专用道，比如仙岳路，车道多，有这个条件，还应该完全禁止私家车等进入公交专用道，保证公交车一路畅通。
“乘公交的人如果分散到小车上，得多少部车才够坐?”孙先生说，让公交车先行，也是保障大多数人的路权。
