从今年的国庆节开始，重大节假日高速公路将免收小客车通行费。这一举措，对于促进自驾游发展以及减轻人民群众负担，都有积极的意义。不过，一些担心和议论也随之而来，高速路免费会否使得车流激增从而导致拥堵?运营方收入减少，又是否将导致高速公路的管理和维护水平降低?其实，任何一项政策都不可能百分之百完美，关键是看利多还是弊多。高速免费，则无疑是一项利大于弊的惠民政策。
其实，“高速减负”从官方到民间都早已有共识。中国的高速公路的收费之高昂，收费标准之不合理，一直备受诟病：一来其造成民众负担沉重，二来在车流繁忙的时候容易导致拥堵。不少地方都有规定，收费站前的车辆达到一定的数量，收费站就必须免费放行。但尽管如此，绝大部分的收费站还是我行我素，有领导检查就大开绿灯，领导一走还是照收不误。收费站前大排长龙的现象早已司空见惯，大部分车主都是敢怒不敢言。对于运营方，在巨大的经济利益面前，神马都是浮云。这次，“节假日高速免费”上升到国家层面的政策，并且通过媒体向公众广泛宣传，其严肃性和威慑力都必将使得高速路运营方不敢再“阳奉阴违”。一旦有收费站还敢“顶风作案”，民众的口水都会将其淹没。
至于“高速免费”是否会导致拥堵，笔者认为大可不必过于忧心。据估计，该措施实施后，节假日高速路的车流会增加至目前的两倍左右。这个车流还在道路的承受范围内，各级交通管理部门完全可以通过各种途径向民众传递交通信息，倡导错峰出行，来有效解决这个问题。
面对这一惠民政策，一些高速公路公司“大言不惭”地高呼“亏不起”，还呼吁政府给予适当补贴，实在是恶心到了极点。去年13家高速公路上市公司年报显示，其平均毛利率高达56.08%，有的高达90%以上。以广深高速公路为例，这条全长120多公里的道路，每天路费收入近千万元，一年就是数十亿元。高速公路公司有多暴利可见一斑。退一步说，这次免费的四个节假日总共只有20天，而且还仅限于7座及以下的小客车，这对高速公路公司的收入影响可谓微乎其微。所以，实在想不通他们有什么道理来哭穷。以这个理由来降低高速公路的管理和维护水平，就更加说不过去了。
通过“高速免费”政策的出台，我们看到了有关方面在减轻车主负担方面迈出了一步，这在交通领域为老百姓开了“减负”的先河。这样的好政策，我们真心希望陆续有来。
