8月6日，铁道部文件称，国内多条在建铁路均存在建设质量问题，目前12条铁路项目已被通报批评。已经开通的甬台温线等7条铁路项目分别存在不同程度的质量问题，严重危及铁路运营安全，有的甚至已造成行车事故。5条在建项目则存在偷工减料、质量严重不达标问题。
铁路建设质量为何严重不达标?答案无非是招投标藏污纳垢，一是让一些无资质或资质不达标的设计、监理和施工单位承揽了项目;二是监管缺位，工程检查层层分包，投资利润被层层 “剥皮去肉”，导致偷工减料;三是管理混乱，无资质队伍、无证人员参与施工，工程必然粗制滥造…… 而这一切的背后，可以肯定的是，无处不闪动着腐败与渎职失职的魅影。按照我国刑法、招投标法、建筑法等法律规定，理应依法问责，甚至追究刑责。但蹊跷的是，一边是12条铁路建设质量严重不达标，给国家造成巨大经济损失;一边却是只见对相关单位轻描淡写地给予 “通报批评”。如果只是这样的问责就很难服众，而且也让人费解不已。 自从刘志军案发后，铁路建设腐败从此撩开了 “面纱”，露出狰狞可憎的面目。但是，在对待和处理铁路系统腐败现状时，有种 “盯紧 ‘大鱼’、忽略 ‘小鱼’”的怪相——除了刘志军、丁书苗、何洪达等涉腐大案外，像 “骗子承包、厨子施工”，至今无人被问责。
时下，铁路招标成腐败温床，建设质量严重不达标，如果应对手段只是“自查”，或是不痛不痒地给个 “通报批评”，又如何惩前毖后、以儆效尤? 有法必依、违法必究，这是起码的法律要求。无论谁涉嫌违法犯罪，波及多少人，追责问罪都应坚持 “一个也不能少”的原则。12条铁路建设质量严重不达标的背后，注定隐藏着不少违法违纪甚至是犯罪分子。很显然，不能让铁道部的一纸 “通报批评”，为12条铁路建设质量严重不达标划上休止符。公众期待司法部门及早介入，并顺藤摸瓜，将不法分子一一揪出来。这是法律的需要，是社会正义的需要，更是公众的呼声与期盼。
