宝成铁路北起宝鸡市，南达四川省成都市，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。 宝成铁路北起宝鸡市，南达四川省成都市，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。
1958年元旦，宝鸡火车站举行隆重的宝成铁路通车庆典仪式，时任国务院副总理的贺龙元帅亲自剪彩，聂荣臻元帅和铁道部第一任部长滕代远兴致勃勃地参加了仪式。宝成铁路1975年全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，彻底改变了“蜀道难”的历史，对于沿线工农业经济的发展起到了至关重要的作用。 宝成铁路秦岭段，是中国铁路史上坡度最大、迂回线路最长的铁路。从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6公里，但升高却达680米，即每公里上升110米。为了把坡度改为每公里只升高30米，保证火车能够爬行的坡度，只好把线路反复迂回盘旋，成为“∞”字形，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重叠3层，使6公里的直线距离通过盘绕拉长到27公里，7个隧道口竟错落在一条山梁上，工程之艰巨，可想而知。
火车要翻越秦岭，就要跨越大量的隧道和桥梁，采取来回往复、盘旋上升的线路。坡度最大达千分之三十三，是我国正线坡度之最，上坡时需要3辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站，下坡时一路刹车，火花四起，蔚为壮观。20余年来，这条铁路运营正常，充分发挥了经济效益，堪称中国山区铁路成功的工程范例。 宝成铁路不但险在秦岭段，也美在秦岭段，这里三季有花，四季有景，让你看不够。当火车盘旋在秦岭的大山之中，真有车在路上跑，人在画中行的感觉，总觉得还没有仔细欣赏窗外的美景，列车就翻过了秦岭。
1958年元旦，时任国务院副总理的贺龙元帅在宝鸡火车站为宝成铁路全线开通剪彩 穿山跨桥过秦岭 “和谐号”奔驰在宝成铁路秦岭之巅 秦岭松树坡铁路大桥 宝成铁路渭河大桥
