龙夏高铁概况
龙厦铁路由铁道部与福建省共同投资64.8亿元建设，西起赣龙铁路龙岩站，经和溪、龙山、南靖、草坂至漳州，途经素有亚太经济圈中黄金海岸之誉的闽南金三角，利用厦深铁路引入厦门市，全长171公里，新建线路约111公里(其它60公里计入新建厦深铁路)，新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，设计时速200公里，双线电气化，这意味着未来乘客的旅行时间可由4小时缩短至1小时左右，设计货物运输能力能提高2.5倍，旅客运输能力则提高了5倍。
龙厦铁路所经过地区为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1%。将新建车站4个(和溪、龙山、南靖和草坂);新建桥梁60座，24936.485延长米;新建隧道25座，延长50741米。龙厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，远期设计日开行客车30对，最大区段货流密度2180万吨/年。新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里，旅客列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，旅行时间可由4小时缩短至1小时左右，设计旅客运输能力提高了5倍，货物运输能力提高了2.5倍。
线路地理位置
龙厦线位于福建省西南部，西起龙岩市，途经南靖县、漳州市，东至厦门市，贯穿闽西老区龙岩市与闽南经济发达地区漳州市、厦门市。
龙夏铁路建设的意义和作用
龙厦动车开通 厦门湾、泉州(含湄洲)湾自古以来就是我国优良海港和对外出海口岸，近年来港口快速发展，吞吐量已近7000万吨。由于受鹰厦铁路运输条件制约，其港口辐射范围只有闽东南一角。龙厦铁路的建设将为该地区港口发展提供较好的后方运输通路，其经济腹地可延伸到湘、赣和内陆大片地区，拓展港口经济腹地。
所以龙厦铁路的建设对促进沿线地区的经济发展，拓展厦门港的经济腹地都具有重要意义和作用。
在路网中的意义和作用
龙厦线是赣龙铁路的延伸段和西南至东南通道的组成部分。通过赣龙线与京九线相连，并西延经赣韶线与京广线相通，韶关以西可连接贺州、柳州形成浙赣、湘黔线以南的又一条东西向通道，在厦漳地区与沿海铁路相连，可沟通福建沿海地区与中西部广大地区，增加福建沿海地区的运输灵活性。赣龙铁路已于2005年4月1日正式分流鹰厦线的货运量，10月1日分流客车，龙厦铁路与赣龙铁路相连可大大缓解鹰厦线运能紧张状况。因此龙厦线的建设对优化该地区路网结构，增加路网运输的灵活性，充分发挥赣龙线作用，缓解鹰厦线运能紧张状况都具有重要意义。
龙厦铁路开通
龙厦铁路计划在2012年6月30日全线通车，全长约140公里的线路，算上沿途的各站停车，动车跑完全程也仅需50分钟左右。福州至龙岩三小时即到。
