深刻改变沿线人们出行方式
2011年1月7日,广珠城际铁路正式通车,结束了珠江三角洲西岸没有一寸铁路的历史,也使珠海和广州之间的交通时长历史性地缩短至41分钟!
一年半来,广珠城际铁路以方便、快捷、舒适、公交化的品牌特点赢得了越来越多的旅客青睐,在珠三角运输市场的占有率不断走高,成为一条客流稳定、人气旺盛的“黄金通道”。它的出现使珠三角西翼城市群变成了同一个“大社区”。
记者从广铁集团获悉,开通一年半的广珠城际铁路累计运客达2708万人次,相当于把沿线广州、佛山、中山、江门、珠海等5城常住人口搬运两次,不仅深刻改变了沿线人们的出行方式,还有力推动了珠三角东西两翼城市群平衡发展。
统计数据显示,广珠城际铁路开通仅仅半个月就运客50万;开通不久就投入2011年春运,日发送旅客一度逼近10万人次;目前铁路部门安排的运力更加科学合理,旅客基本可以实现随时购票、随意出行,给旅客出行带来了极大方便,每日送客均在6万人次以上。尤其是36元的二等票价吸引了一批稳定的客流,使高铁沿线产生了许多上学一族、“候鸟”一族和钟摆一族。沿线市民对广珠城际铁路的评价是“又好又快又便宜”。
书写南中国铁路运输效率神话
事实上,广珠城际铁路广州南至珠海北段,线路全长仅为93公里,加上江门支线27公里,运营里程才120公里。但它沿途经过珠三角众多名镇重镇,如有着“中国历史文化名村”之称的碧江,有着“中国家电制造业重镇”之称的北滘,有着“中国品牌名镇”和“中国曲艺之乡”等荣誉称号的容桂,有着“南方锁城”、“中国五金制品产业基地”之称的小榄,还有民主革命先行者、国父***先生的故乡翠亨等等。广珠城际铁路的运营不仅使沿线重镇众多企业的交通出行成本明显降低,还使沿线城镇间人员、物资、技术、资金等加速流通,更使各城镇对外交流的效率显著提升。
尤为重要的是,广珠城际铁路运营不仅增加了铁路整体运能,而且为武广高铁运能的充分发挥起到了极其重要作用。广珠城际铁路开通一年半时间运客2708万人次,相当于把沿线广州、佛山、中山、江门、珠海等5城常住人口搬运两次,而正线(广州南至珠海北段)运营里程不到100公里,运输效率十分高,堪称南中国高铁成功运营的典范。广珠城际铁路不仅将提升广铁集团整体运能,同时由于与武广高铁零换乘对接,直接打通珠三角西海岸与“两湖”的通道,大大提升了武广高铁运输效能,在广珠城际铁路开通后,武广高铁客流日增3万人次以上。
2001年落户珠海高新区的珠海实际鼎利通信科技股份有限公司距离珠海北站只有5分钟车程,该公司董事长、总经理王耘对记者说,广珠城际铁路通车后,公司对外交流、开展业务都便利了很多。据了解,该公司有相当一部分业务在湖南、湖北等内陆腹地,在广珠城际铁路通车之前,员工出差如果不自驾车就只能到香洲区或唐家站乘坐大巴,到广州市后再转火车,如此煞费周折又花费时间。而广珠城际铁路通车之后,从高新区到珠海北站只需驱车只需5分钟,乘坐广珠城际铁路抵达广州南站不到一个小时,然后可不出站转乘武广高铁抵达湖南、湖北各地。
推动珠三角两翼城市群均衡发展
长期以来,中山、珠海、江门等珠三角西翼城市一直“地无寸铁”,主要交通方式是公路和航运。它们经过三十多年的飞速发展,经济触角迫切需要延伸内陆腹地,推动自身产业转型升级,但其现有的交通体系日益满足不了经济社会的发展需要。可以说,广珠城际铁路通车正是应运而生,大大弥补了珠三角西翼城市对外交通体系中的不足。
从远期规划看,珠三角城际铁路网呈“A”字形主骨架,以广州为核心,由广深、广珠两条主轴和小榄至虎门联络线组成,总长度约600公里。作为珠三角西翼主轴的广珠城际铁路大大加强广州、佛山、江门、中山、珠海的联系,有利于珠三角区域之间资源的整合利用,改善珠三角沿途及西翼很多城市的投资环境,带动沿线地区经济的快速发展。
种种利好迹象表明,广珠城际铁路开通一年半以来,大大了推动地区城镇一体化进程,加速形成区域内各城市功能互补和相互整合的良好发展态势,促进和深化城市产业结构的调整与优化,使珠三角城市群经济辐射力明显增强。目前整个珠三角正以广州为核心,形成一个大都市群,在中国乃至世界主要经济组团中的地位逐步显现。
长期研究高铁的学者金一兵教授认为,***先生百年前提出的“铁路强国”的愿望目前正在他的家乡沿线得以实现。广珠城际铁路尽管目前仅通车到珠海北站,但这条铁路的经济效应已开始凸现。它开始深刻改变珠三角的经济地理结构,促进珠海、中山、江门等“珠三角西岸”城市全面融入珠三角1小时经济圈,推动珠三角区域之间资源整合,并逐步缩小与“珠三角东岸”城市如深圳、东莞等地的发展差距,促进珠三角区域均衡、协调发展。
广珠城际铁路一年半成功运营实践表明,高铁不仅缩短了出行的时空距离,还缩短了区域的经济距离,以及人们的心理距离。
