新加坡陆路交通系统管理策略
新加坡注重构建以人为本的道路交通系统，在总体规划中坚持三大策略：使公共交通成为优选出行方式，管理私人用车需求，满足多样化出行需求。
提供优质且收费合理的公共交通服务
一方面保证公共交通基础设施投资，提高公共交通运力，另一方面加强公共交通服务监管，保证公共交通方便、舒适、可靠、快捷、并且价格合理。新加坡目前有快速交通网络(RTS)175公里，到2020年将增长到278公里，RTS的线网密度将由目前的31公里/百万人增长到51公里/百万人，步行至市区内地铁站的时间将缩短至5分钟(400米)。目前正在建设新信号系统以缩短轨道交通发车间隔，将列车承载能力提高20%。保障公交路权分配优先，设置全天候公交专用道，在交叉路口允许公交车优先行驶，施划公交港湾前后的强制让路标线。改善枢纽站的接驳换乘便捷程度，使不同出行方式的转换尽可能实现“无缝转换”，并且尽可能实现“有盖连接”。
管理私人用车需求
新加坡主要采取控制拥有和限制使用两种方式管理私人用车需求：一是提高机动车的拥有成本，二是采取道路收费。1990年，新加坡开始实行汽车配额制度，发放拥车证(COE)，每月两次公开投标，有效期十年，同时还采用额外注册费、消费税、公路税等方式控制汽车拥有。1998年，开始使用道路电子收费系统(ERP)。目前，根据道路上的车辆平均速度，每三个月调整一次电子道路收费率。具体做法是：主干路车辆速度低于20公里/小时提高收费，高于30公里/小时降低收费;快速路车辆速度低于45公里/小时提高收费，高于65公里/小时降低收费。通过实施道路电子收费，减少了进入限行区的交通量。
满足多样化出行需求
一是努力确保所有人出行方便，例如应用残障人士无障碍公交车、建设枢纽车站的无障碍坡道。二是提倡绿色出行，新增自行车停放设施，完善自行车道路网络。三是密切联系市民，咨询公众的需求及意见，努力满足其需求。
