德国公交晚点不超过一分钟
德国的汽车制造举世闻名，2011年德国人口总数是8226.4万人，却拥有4000万辆小汽车，几乎每两个人就拥有一辆小汽车，即使这样，每天仍有约3137万人次选择公共交通工具出行，可见德国的公交系统十分发达。在德国采访期间，特地亲自体验了德国的公共交通，感受到了在德国出行的便捷与温馨。
1公交到站时间误差在1分钟以内
下榻在卡尔斯鲁厄市区的一家酒店，要到卡尔斯鲁厄理工学院采访。从酒店拿了张城市交通图，第一个感觉就是“太详细了!”一张小小的地图可以直观地看到整个市区被密密麻麻的交通线路所覆盖，密集的公共交通线好像一张大网。
从酒店出来不到2分钟，就来到了一个名叫kongress-zentrum的有轨电车站台。在德国，市内的有轨电车依然十分发达，它在市区大多数地方都有自己的专用轨道线。而公共汽车虽然没有有轨电车那样的轨道，但专门开辟了公交专用通道，地铁、轻轨在市区有专门的行车线。
让吃惊的是，在站台上不仅有公交图，还有各趟公交车的时刻表。竖着的电子站牌上竟详细地显示着最近经过这一站所有车辆的到达时间。“我们到卡尔斯鲁厄理工学院，来试一下手机导航系统。”导游先生打开手机路线导航，输入了公交公司的官方网页，在简洁的界面上输入起始地和目的地，点击查询，很快就给出了结果：s11次车，无需换乘，票价2.9欧元，所需时间39分钟。这时电子站牌上面显示还有一分钟这趟车即将到此站，开始掐表倒计时，天哪，还有30秒的时候车子出现了!导游告诉说，德国的公交公司已在所有公共汽车上安装了全球卫星定位系统，汽车到站时间是通过距离车站的路程和汽车的行驶速度“实时”计算获得的。除了恶劣天气和特殊原因引起的塞车，公交车误点一般控制在1分钟以内。
在车上发现，竟然还有乘客带着自行车上了车。翻译老师解释说，按照规定，在德国除了上班的高峰——早上6点到9点，其他时间都是允许自行车上车的，而且自行车乘车是免费的。
2轻轨与铁路共轨，连接市内外交通
“我平时就坐公交出行，只有一家人旅游的时候才会开车。”家住卡尔斯鲁厄的沃尔布莱希特先生告诉说，自己花500欧元买了一张年票，这张票可以乘坐近郊铁路、轻轨、有轨电车、公交车等公共交通。“在这里坐公交上班很方便，而且比开车要省钱多了。”
据了解，卡尔斯鲁厄是世界上第一个采用双电流制轻轨系统的城市。卡尔斯鲁厄是一座工业城市，为了解决市区与郊区间的通勤出行问题,卡尔斯鲁厄提出了将现有的铁路线路与市内轻轨线路接通的计划。卡尔斯鲁厄理工学院的一位人士告诉说，1992年卡尔斯鲁厄就实现了轻轨与铁路的共轨运行。整个计划的投资很低,当时只花费了8000万马克,其中购置车辆费用为3600万马克。德国西门子等公司为这条线路专门设计了双系统轻轨车辆,可以在原有轻轨的750V直流电和电气化铁路15kV交流电两种供电模式下运行。共轨运营系统对原有铁路信号系统进行了改造,同时线路沿线所有的交叉口都采取信号管制措施,以保证行车安全。
这条线路开通以后，吸引了大量的乘客。据了解，共轨运行系统在卡尔斯鲁厄的成功可以称为是城市交通与铁路相结合的新时代的开端。这种运行方式在欧洲被称为“卡尔斯鲁厄模式”。
3 “公交联盟”让出行“无缝对接”
“如果你明天想从柏林到慕尼黑，只要上网搜索就能出来74种组合线路的出行方式!”生活在卡尔斯鲁厄的沃尔夫先生举例告诉说。据了解，德国在建立一个科学、灵活、多样化的城市交通网络方面可谓颇具匠心，其中建立公共交通联盟是解决城市公共交通的有效方案。
公交联盟就是将不同公共交通运输方式联合到一起，为乘客提供一票在手，即能乘坐各种公共交通工具的服务。据了解，1965年，第一个公交联盟——汉堡交通联盟正式成立。汉堡交通联盟的服务范围5600平方公里，包括自由汉莎市汉堡、石勒苏益格——荷尔斯泰因州、下萨克森州三个州以及劳恩堡、皮内贝克、西格贝克、施拖尔马恩、哈尔堡五个区。汉堡交通联盟运输网由244条铁路、公交和水运线路组成。城铁、地铁以及最重要的公交线路以每5分钟或每10分钟一趟的频率行驶至23点。29条夜间公交线路中最重要的部分以每30分钟一趟的节拍载运乘客，在周末甚至15分钟一趟。
“德国目前仅负责近距离运输的交通公司就有400多家，但是在‘不同交通公司，同一张车票’口号带动下，德国各地建立起交通运输联盟。”德国下萨克森州交通部有关轨道交通和短途交通的负责人法伦赫尔茨女博士举例说，如果你明天想从一个地方到另一个地方，只要搜索就能出来多种组合线路的出行方式，每种路线需要的时间，转乘的地名和票价时间站台，所有票价都一目了然。
交通运输联盟设计了日票、周票、周末票和月票等，乘客可以在自己选择的时间内，无限次乘坐各种公共交通工具。在汉诺威、弗赖堡等城市，乘客甚至可以手持一卡，乘坐包括火车、地铁、公共汽车等在内的各种公共交通工具，还可以租用汽车、自行车等。
有感于德国公交车的“准时”
最深的感触还是德国公交车的“准时”。德国的有轨电车和公交车每一辆车都有时刻表，而德国公交车似乎也能像德国人那样，具备极强的时间观念，几乎从不迟到。观察发现，公交准时一是得益于人们驾车素养很高，德国的路上很少有堵车现象，很多城市的街道也就两车道，车辆出行井然有序。在德国开车，如果你突然需要变道，只要打个方向灯，后面的车辆就会主动让行。另外，虽然没有法律规定，但德国人开车已经形成了有“公交先行”的习惯;第二，德国在交通组织上奉行“公交优先”策略。有轨电车在市区大多数地方都有自己的专用轨道线，而公共汽车虽然没有有轨电车那样的轨道，但专门开辟了公交专用通道，这个车道出租汽车和旅游巴士可以共用，私家车禁止使用。公交车不仅有专属车道，部分公交车还配备了信号传感装置，在十字路口可通过该装置来控制红绿灯，以减少等待时间，确保准时运行。
