近日，依据兰州市“畅交通”领导小组的部署，为解决西津路交通拥堵问题，一条沿西津路至盘旋路的东西向公交优先专道将很快组织施工。
在安宁“BRT”快速公交投入使用前，新的“公交优先专用道”又将上马，体现出兰州市“畅交通”之迫切。
“发展城市公共交通能够最大限度地减少道路资源的占用，从而最大限度降低交通堵塞发生的可能性”
西津路西接西固、安宁，东连城关，是兰州市最早的城市主干道，曾被喻为兰州的“长安街”，也曾是兰州市东西方向的中轴线。作为西关什字以西兰州仅有的三大东西通道之一，西津路已成市区交通最拥堵的道路之一。
“在西津路上乘坐公交车上班总担心迟到， 下班回家遇上堵车，从文化宫到西站坐半个小时都走不过来。”家住金港城的谈女士说。
“乘公交车太慢，出租车经常打不上，有时我真感到‘举步维艰’!”市民刘先生说。
“有人认为西津路堵车是公交车太多了，但实际上每天的早、晚高峰公交车内乘客拥挤，如果为了畅交通而大量分流西津路上的公交车辆，那么减少运力后，市民们又如何出行，打的会增加成本，买私家车又会增加道路拥堵，我个人认为，如果兰州学习一些发达城市的经验优先发展公共交通，提高公共交通的利用效率，畅交通的效果会好得多。”兰州公交集团一负责人这样认为。
该负责人表示，兰州的公共交通出行只占市民出行总量的15%左右，与世界发达国家城市70%到80%的比例相比，发展潜力很大。
“国外许多发达城市的经验告诉我们，城市道路建设永远无法满足私家车的增加速度，而发展城市公共交通能够最大限度地减少道路资源的占用，从而最大限度降低交通堵塞发生的可能性，同时更好地体现社会公平。”兰州交大交通运输学院一专家说。
“公交优先专道”建成后，将形成一条由西站经临夏路、中山路、庆阳路至盘旋路的东西向快速公交优先专道。
去年以来，兰州市为了“畅交通”不遗余力。除了对26条道路予以罩面整治，对许多交通结点十字路口进行优化改造，修建架设10座人行地街天桥实现人车分离。在近期又完成了张掖路东段、天水路中段拓宽改造，有效地缓解了局部区域的交通状况。而且广泛征集民意，一个全面改善城市交通拥堵的“畅交通规划”正在酝酿之中。
今年3月26日，依据畅交通领导小组的部署，一个在西津路上修建“公交优先专道”的方案将于近期组织实施。“公交优先专道”建成后，将形成一条由西站经临夏路、中山路、庆阳路至盘旋路的东西向快速公交优先专道。
据长年从事城市道路规划工作的兰州城乡规划设计院副总工程师陶世雄介绍，西津路现有道路为中间18米宽的行车道、两侧各5米的分隔带(绿化带)、各5米的非机动车道和各6米的人行道，总宽50米。公交优先专道的设计方案是从非机动车道一侧将5米的分隔带削去2米，使非机动车道由5米变成7米(刚好可容纳两辆公交车并行)作为公交专用道。非机动车道可以移至人行道上修建成慢道与人行道混用或紧靠在公交专用道上。通过改造，中间18米为双向六车道，再加上两侧各两条公交专用车道，使整个西津路形成双向十车道。
“改造后，在上、下班高峰期让所有的公交车全部进入优先专用道行驶。中间双向六车道满足社会车辆的通行，加上港湾式车站的设置和公交线路的优化调整，和智能交通信号灯的辅助，使西津路的道路通行能力得到较大提升。”陶世雄说。
“公交优先专用道就是在西津路两侧开辟出能够容纳两辆公交车并行的专用通道，不允许私家车和社会车辆进入，并在十字路口设置公交专用的左转弯通道，装备专用的信号灯配合，左转弯也是公交车优先。通过开辟公交专用道，减少公交车与社会车辆的干扰，使其各行其道，从而达到改善西津路拥堵状况的效果。”兰州交大交通运输学院一专家解释说。
