四川铁路灾后重建 已不是旧模样
雨后的巴蜀大地郁郁葱葱，5月的川西平原风景如画。蒋传训每天上班前都要到办公室外的花园里走一走、看一看，再回到办公区中庭喷泉假山处逗留一会儿，这是他的作息习惯。蒋传训是汉旺站站长，汉旺站是2008年“5·12”大地震我局损毁最严重、职工伤亡最多的站区，不过灾后重建的“铁路速度”让废墟中的汉旺站很快又重新营业。
像汉旺站一样，四川铁路书写了灾后重建的恢宏篇章。4年弹指一挥间，地震灾区从断壁残垣到新居如画，从满目疮痍到绿染山川。从成灌铁路破土动工起，四川铁路累计完成建设投资699.6亿元，2009年、2010年、2011年分别为239.6亿元、207.9亿元、184.6亿元，分别是2008年67.5亿元的3.5倍、3.1倍、2.7倍。“从‘内陆盆地’到‘进出口岸’、‘西部门户’，四川铁路与东部铁路同频共振。”四川省经信委相关负责人介绍。2009年9月，宝成线和谐型大功率机车投用，实现了开行跨局直通5000吨货运大列的目标。2011年9月，成都至阿拉山口至欧洲货运班列开行，“四川造”货物出川北上出境到俄罗斯等国家。2011年，绵阳市GDP首次突破1000亿元大关。
再不是旧模样。“5·12”大地震使我局29公里线路设施报废，2500多公里线路设施不同程度受损，58个车站信息设备报废。4年来，四川铁路建设开工项目、在建里程、投资规模均创历史之最。四川铁路营业里程从2008年的3006公里增加到3516.5公里。其中，时速200公里及以上的高速铁路从无到有达到210公里。“铁路是我们重生的动脉!”许多灾区企业发出与东方电机集团公司负责人同样的感慨。灾后重建4年里，在年均货物发送量与往年持平的情况下，四川铁路消化到达货物从2008年的9558万吨增加到2011年的11961万吨，增加了2403万吨。我局日卸车数量由8000多车提高到1.1万多车，并保持常态日卸车1万车以上，力保灾后重建物资一路绿灯奔灾区。
成都市某旅行社负责人张天明经常乘坐动车在成渝、成达、成灌间穿梭，与张天明一样感受到方便快捷的还有成渝达客运“金三角”区域的万千群众，动车已成为四川旅客出行的首选。据相关数据显示，“和谐号”动车组从2009年的10对增加到目前的39对，四川铁路发送旅客人数2011年较2008年增加了1554万人，增加量的80%以上为短途旅客。仅成灌铁路建成运营2年多来，就运送旅客近1500万人。“没想到东河口地震遗址、剑门关、皇泽寺等景点这么漂亮!”乘坐Y321次专列到广元旅游的浙江游客在3天的参观过程中不停地发出赞美声。5月13日，“大爱延伸——浙江开往广元春天的列车”抵达广元站。“5·12”大地震后，浙江省对口援建广元市灾情最严重的青川县。这次他们是乘专列来感受广元灾后重建的成果及历史名胜、文化习俗与山水美景的。4年来，广元市GDP实现翻番，突破400亿元。
再不是旧模样。4年来，四川铁路建成投产12个项目。其中，除成灌铁路外，成都东站建成投产，现代化西部综合交通枢纽正在形成;灾后重建绵阳、江油、广元、德阳站先后“开门迎客”;成都集装箱中心站建成投产，四川铁路货运直通欧亚大陆成为可能。目前，四川铁路在建项目包括成渝客专等9个。
初夏的巴蜀大地吐露出无限生机。从成都经由灾区德阳、绵阳、江油、广元再到革命老区巴中，4月28日起开行的“夜班火车”在“五一”期间趟趟爆满。今年3月23日，成都至巴中开行朝发夕至旅客列车，结束了巴中不通旅客列车的历史。这趟列车开行以来备受旅客青睐，特别是清明小长假期间日均上座率超120%。
再不是旧模样。一座座站房拔地而起，一群群游客纷至沓来……驱车在震后重生的大地上穿行，巨变如花儿一样灿烂，小雨纷飞中川西平原已看不出一丝地震的痕迹，一列列钢铁长龙满载着希望驶向远方……
