铁道部 建议尽快取消通勤这种福利
这几天，有关四名铁路职工无票乘坐高铁被处罚通报的事，又被炒到了风口浪尖上。各大媒体争相炒作，其中好多观点让人难以接受。据权威人士介绍，目前铁路员工通勤只能签时速250公里等级及其以下的列车的公免票，对时速300公里等级的高铁列车，铁路员工如果没有专门的乘车证，只能像普通乘客一样买票。笔者也注意到，针对无票乘车事件，铁道部只是要求济南铁路局开展铁路工作人员无票乘坐高铁列车专项整治活动，而铁路职工无票乘坐时速250公里等级及其以下列车并未受到影响。也就是说，只要不"硬蹭"高铁列车，免费坐其他列车就是铁路职工的一项内部福利。
福利的本义，是一个单位或者政府给相关人员提供的一种特别优待。但是一段时间以来，一些单位纷纷出现了广谱式的"垄断福利"。除了铁路职工免费坐火车以外，水电气等能源单位提供福利能源，公交职工不买车票、通信职工打电话优惠、医务人员就诊不挂号，一些城市地铁不仅给员工免票还给员工家属免票……不一而足。至于垄断行业享受高薪待遇，子女世袭垄断权利就更算不上新闻。在垄断特权成了社会"潜规则"，舆论一致诟病的大背景下，铁路职工"硬蹭"高铁列车且态度蛮横的新闻镜头自然扎人眼球，容易引起公众反感。
从本质上讲，铁路属于公共资源，公众有偿使用公共资源的代价应该是平等的。铁路职工免费坐车肯定不正常。铁路职工没有理由罔顾其他乘客感受，随意支配公共资源。但是从铁路部门政企不分的特殊垄断性质与监管的复杂性来看，我们显然不能奢望铁路部门用自己的刀削自己的把，主动拿掉免费乘车福利。铁路职工与普通乘客一视同仁购票乘车。
退一步讲，即使在公众的质疑声中，铁路部门临时取消了铁路职工免费坐火车的福利特权，也未必能真正破除垄断福利。如果不破除特殊行业的垄断地位，即使《节约能源法》"禁止无偿向本单位职工提供能源"的立法精神得到贯彻，即使免费乘车这类垄断福利被叫停，也难以从根本上遏制福利腐败与垄断暴利。
与垄断行业高工资、高福利相比，免费乘车与福利水电气一样，几乎只是垄断福利的九牛一毛。如果垄断行业要给职工"谋福利"，完全可以避开这种实际经济利益不大，又十分显眼，容易引起百姓诟病的福利兑现形式。通过其他更策略更隐蔽的形式给职工提供高收入。石油巨头、电力部门等垄断行业员工安享高福利高收入就是佐证。----
看完他的文章，我首先想问作者：是什么是福利?通勤票算不算福利?那些职工为什么要跑通勤?
福利的本义，是一个单位或者政府给相关人员提供的一种特别优待----问题是通勤根本就不是优待，只是为了工作的需要，好多职工只能背井离乡，寄居他乡，而回家团聚只能依靠那张通勤票，还得挑车上-----也就是说，通勤职工是铁路运转中不可缺少的部分，而他们的艰辛和付出，是那些坐在家门口的人永远也不可能理解的，因此说，通勤票只是让职工们顺利工作的一种工具，而绝对不是福利。
如果你不信，我也呼吁铁道部，尽快取消通勤这种福利吧，也让铁路职工多为国家做点贡献!
