穿越汉宜高铁-汉川站
汉川站是汉宜高速铁路出汉口后的第一站，也是汉川市境内的第一个火车站。由马鞍入境经马口、南河、杨林、西江，于沉湖出境，途经6个乡镇共49个行政村，汉宜高铁在汉川境内有42公里。
5月10日，记者一行从武汉出发，不到一个小时的车程，就抵达汉川境内。
汉川城郊一望无垠的沃野里，满是半黄半青的小麦、绿油油的秧苗和正在收割的油菜。到了城区，则满是正在修建的高楼和厂房。
雨中寻访汉川站
5月10日，汉川下起了淅淅沥沥的小雨。我们要找寻的汉川火车站，就在纺织企业遍布的马口镇西侧2公里处。
马口镇原名系马口，相传关公曾在此系马，故此而得名。兜兜转转几圈后，才在马口城中心看到了关公塑像：横刀立马，雄风犹存。在向市民打听后，从马口西行，便是汉川火车站。
采访车飞驰而行，路边规模不一的纺织企业不时从眼前闪过，印证了马口是湖北“纺织第一城”的身份：这个拥有国有、私营纺织企业近百家的地方，将纺织产业由马口延伸到了汉川城区。
从马口西行约20分钟，原本四车道的公路突然变得宽阔起来：一条刚刚修建好的道路宽广笔直，道路的尽头，“汉川火车站”五个大字显得格外醒目。
公汽开到火车站
我们的采访车抵达汉川火车站时，除了正在铺设站前广场地砖的施工人员外，还有三三两两结伴而来“参观”新火车站的汉川市民。
同行的汉川市发改委支铁办副主任胡奎告诉记者，汉川站修建工程已接近尾声，仅长200米、宽100米的站前广场就投资近1900多万元。汉川人对汉宜高铁投入的巨大热情，由此可见一斑。
在站前广场，工人正紧张地进行大理石地面的铺设工作。施工方负责人刘俊军告诉记者，这些地砖来自千里之外的福建南安，“为了确保工程质量，在广场建设中我们都选择最好的材料，比如铺设的大理石地板，原本计划用1.8厘米厚度的地板，但为了使广场更牢固，在最后采购材料的过程中，我们决定改用厚度为3厘米的大理石地板。”
胡奎介绍，汉川市对汉宜高铁的配套设施建设早在2年前就开始谋划、实施。2010年，为实现公交和火车站的无缝对接，汉川市对汉江大桥进行了修缮和加固，撤销了原汉江大桥收费站。2011年，又对城关至马口的公路进行了扩宽和刷黑，大大改善了城关至马口的交通状况。今年3月又开通了至汉川火车站的公交车。届时，汉川市民可以轻松直达火车站。
完全具备了通车条件
步入汉川火车站，安检系统、检票卡口等设施已经被安装完毕。站内的LED显示屏已经开始测试，汉宜高铁沿途各个站点已能在显示屏上清晰地显示……
面积达3000平方米的候车室，宽敞而明亮，可同时容纳800-1000名乘客。而货运对汉川物资运输的意义也非同小可，胡奎介绍，汉宜高铁在汉川设有货运站，设计年吞吐量将达到每年20万吨。
走上汉川站站台，数条横贯东西的铁轨映入眼帘，“汉川站欢迎你”指示牌，宣示着这座城市无铁路时代结束。
中铁十一局一分部三标段管理队队长谌重九告诉记者，汉川站站台原设计长度为1200米，为了更好地承接汉宜高铁，在建设站台时，又在站台两侧各增加了150米，使站台的总长达到1500米。
“路基、桥梁、铺轨、电气、信号等工程已经全部完成，站房已经投入使用，这标志着汉川站已经完全具备了通车条件。”胡奎说，汉川人正等着高铁通车的那一天，那将是汉川一个历史性的时刻。
火车站选址引发市民争论
高铁通过汉川，特别是汉川火车站的选址，引起了当地市民的广泛关注和不少争议。
家住马口镇的李国强表示，汉川火车站建成后将带来很大的便利。他对我们说，他的女儿正在外地上学，等高铁开通了，女儿就可以坐火车回家了。
在汉川政府部门工作的董先生说，汉川市已经连续三年被评为全国最具投资和发展潜力的中小城市百强，今年的排名又有所前移，名列全国百强第34名，希望汉川市政府打好这张靓丽的城市名片，进一步加大汉川市的对外招商和开放力度，早日将汉川市建设成为湖北经济强市。
董先生强调，火车站选址在哪里并不重要，只要在汉川境内就行。最重要的是，希望汉川市政府抓住这个难得机遇，将汉川火车站周边地区规划好和建设好，让汉宜铁路为汉川市的经济建设发挥积极的作用。
然而，对于火车站的选址，汉川市民也有不同的观点。汉川城区一位居民就表示，汉川火车站建在马口镇，“太偏了”!设在马口只是方便了汉南的居民。他觉得应该放在汉川城区附近——最差也应该放在刁东或城隍。虽说马口经济很“强悍”，但是离城区太远了。就算往马口那边发展，也有个大几年的成长期，“等不起”。
汉川市支铁办副主任胡奎认为，汉宜铁路汉川站设在马口附近，主要还是考虑到线路笔直的问题，拉到汉川城区太弯了，且那里汉江曲折，线路不好铺设。他个人认为火车站设在马口也不错，有利于汉川城区与马口的融合，有利于汉川沿汉江发展，打造滨江城市。“只要做好火车站的配套设施和交通问题，一样能够方便汉川民众。”
