汉川站是汉宜高速铁路出汉口后的第一站，也是汉川市境内的第一个火车站。
由马鞍入境经马口、南河、杨林、西江，于沉湖出境，途经6个乡镇共49个行政村，汉宜高铁在汉川境内有42公里。
5月10日，记者一行从武汉出发，不到一个小时的车程，就抵达汉川境内。
汉川城郊一望无垠的沃野里，满是半黄半青的小麦、绿油油的秧苗和正在收割的油菜。到了城区，则满是正在修建的高楼和厂房。
雨中寻访汉川站
5月10日，汉川下起了淅淅沥沥的小雨。我们要找寻的汉川火车站，就在纺织企业遍布的马口镇西侧2公里处。
马口镇原名系马口，相传关公曾在此系马，故此而得名。兜兜转转几圈后，才在马口城中心看到了关公塑像：横刀立马，雄风犹存。
在向市民打听后，从马口西行，便是汉川火车站。
采访车飞驰而行，路边规模不一的纺织企业不时从眼前闪过，印证了马口是湖北“纺织第一城”的身份：这个拥有国有、私营纺织企业近百家的地方，将纺织产业由马口延伸到了汉川城区。
从马口西行约20分钟，原本四车道的公路突然变得宽阔起来：一条刚刚修建好的道路宽广笔直，道路的尽头，“汉川火车站”五个大字显得格外醒目。
公汽开到火车站
我们的采访车抵达汉川火车站时，除了正在铺设站前广场地砖的施工人员外，还有三三两两结伴而来“参观”新火车站的汉川市民。
同行的汉川市发改委支铁办副主任胡奎告诉记者，汉川站修建工程已接近尾声，仅长200米、宽100米的站前广场就投资近1900多万元。汉川人对汉宜高铁投入的巨大热情，由此可见一斑。
在站前广场，工人正紧张地进行大理石地面的铺设工作。施工方负责人刘俊军告诉记者，这些地砖来自千里之外的福建南安，“为了确保工程质量，在广场建设中我们都选择最好的材料，比如铺设的大理石地板，原本计划用1.8厘米厚度的地板，但为了使广场更牢固，在最后采购材料的过程中，我们决定改用厚度为3厘米的大理石地板。”
胡奎介绍，汉川市对汉宜高铁的配套设施建设早在2年前就开始谋划、实施。2010年，为实现公交和火车站的无缝对接，汉川市对汉江大桥进行了修缮和加固，撤销了原汉江大桥收费站。2011年，又对城关至马口的公路进行了扩宽和刷黑，大大改善了城关至马口的交通状况。今年3月又开通了至汉川火车站的公交车。届时，汉川市民可以轻松直达火车站。
完全具备了通车条件
步入汉川火车站，安检系统、检票卡口等设施已经被安装完毕。站内的LED显示屏已经开始测试，汉宜高铁沿途各个站点已能在显示屏上清晰地显示……
面积达3000平方米的候车室，宽敞而明亮，可同时容纳800-1000名乘客。而货运对汉川物资运输的意义也非同小可，胡奎介绍，汉宜高铁在汉川设有货运站，设计年吞吐量将达到每年20万吨。
走上汉川站站台，数条横贯东西的铁轨映入眼帘，“汉川站欢迎你”指示牌，宣示着这座城市无铁路时代结束。
中铁十一局一分部三标段管理队队长谌重九告诉记者，汉川站站台原设计长度为1200米，为了更好地承接汉宜高铁，在建设站台时，又在站台两侧各增加了150米，使站台的总长达到1500米。
“路基、桥梁、铺轨、电气、信号等工程已经全部完成，站房已经投入使用，这标志着汉川站已经完全具备了通车条件。”胡奎说，汉川人正等着高铁通车的那一天，那将是汉川一个历史性的时刻。
