美国航空“轻装上阵” 以节省开销

　　美国航空“轻装上阵” 以节省开销

　　据报道，2011年美国航企航空行李托运费收益下滑，这是自行李托运费收取以来首次出现下滑，这表明更多乘客在坐飞机时宁愿“轻装上阵”，以节省开销。

　　美国运输部17日指出，美国17家最大的航空公司行李托运费收入33.6亿美元，较2010年34亿美元有所下滑。而2011年这17家航空公司运送旅客总人数上升了2.4%。

　　4年前由于油价飙升，美国航企开始对第一件和第二件托运行李收费。但是，在这之前已经有一些航空公司对超重超大的行李收取额外费用。

　　自托运行李收费开始后，航空公司在此项上的收益年年攀升。2009年在2008年的基础上增加42%，2010年在2009年的基础上增加24%。

　　2011年达美航空公司(Delta AirLines Inc.)的托运行李收益超过美国其它的公司，达到8.636亿美元。这项收益甚至超过了达美航空的净利润，这家全球第二大的航空公司公布去年的净利润为8.54亿美元。这足以表明托运行李费对航空公司的重要性。

　　美国航空公司(American Airlines)在行李托运收入方面位居第二，为5.935亿美元，填补了美航的一部分亏损。其母公司AMR集团所公布的净亏损为20亿美元。

　　美国精神航空公司(Spirit Airlines)是去年美国唯一一家收取随身行李费用的公司。其行李方面的总收益为1.34亿美元，居美国第8位，是排名第9的捷蓝航空(JetBlue)的两倍。虽然捷蓝航空的旅客总人数是精神航空公司的4倍，但行李费收益仅仅只有0.64亿美元。

　　捷蓝航空对第一件托运行李不收取费用。

　　2011年，美国航企在改签或取消预订的收费收入提高了4%，达到23.8亿美元。

　　在旅客需要支付的附加费用里面，行李费用以及改签的费用需要作为单独的条目，上报给美国交通运输统计局(BTS)。航空公司在其它方面的收入，如座位分配，机上的食物、饮料、枕头、毯子，以及娱乐设施等方面，不需要单独列出。

　　据查核，巴基斯坦RAYYAN航空公司(RAYYANAIRPvtLtd)已连续12个月停止在中国境内的运行。

　　根据CCAR-129部规定，中国民用航空中南地区管理局决定依法注销该外航的《CCAR-129部运行规范》。