近段时间以来，社会上对国企和垄断行业的的"垄断福利"颇为关注。其中铁路职工免费乘坐除高铁以外的旅客列车的“内部福利”也引起了社会的广泛关注，终结“免费福利”的呼声也随之而来。
福利的本义，是一个企业或者政府给相关人员提供的一种特别优待。 铁路职工乘火车可签免票，从广义上来说是铁路部门员工的一种内部待遇，但是这种“待遇”却是有着严格使用限制的。对于铁路职工免费乘车，铁路内部有着严格的规定。通勤票、免费乘车证在区段限制，使用范围，使用时间、次数、列车等级等都有严格的规定，不是可以随心所欲走遍天下的。其中通勤票的使用又成为社会关注的焦点。通勤票的办理和使用更是有着严格规定限制，只允许职工本人在工作地点和家庭所在地两点一线之间使用。
近几年铁路站段改革，使得合并后的站段管理范围大幅增加，有的站段管理线路达到400-500公里甚至更长，随之而来的是各种资源和劳动力的重新调整分布，这就造成了大量员工可能需要到离家几十甚至几百公里以外的地方去工作的情况。而这些人他们总是有规律地在工作地和居住地之间流动往返，过着离别妻儿老小，候鸟般的生活，有些偏僻的小站甚至连汽车都不通就不要说其他的交通工具了，火车通勤就成为了“候鸟们”的最佳出行交通工具，难道你让他们真的像鸟一样从家里飞到工作岗位?
那些呼吁取消铁路免费乘车福利的人，你们可曾想到在你们躺在卧铺里舒舒服服等着到达目的地的时候，铁路人正在不分昼夜的坚守在自己的岗位上，为你们出行的安全正点默默奉献。
所以在我看来通勤根本就不是福利，只是为了工作的需要，铁路“候鸟”们也不想享受这样的福利，他们也想成为“家雀”。而因为工作的原因在这种目标无法实现时，他们回家团聚只能依靠那张通勤票。至少在今后很长一段时间内，通勤职工仍然是铁路不可缺少的重要部分，而他们的艰辛和付出，是那些坐在家门口的人永远也不可能理解的。公平的说，通勤票只是让职工们顺利工作的一种工具，而绝对不是福利。希望那些没有亲身体会过铁路人这种“候鸟”般的生活方式却又呼吁取消铁路通勤“福利”的人，能从其他方面继续关心铁路。
