从“再见，绿皮车”看铁路建设

　　K8740次绿皮车静静地停在福州樟林火车站。这辆往返于福州与江西吉安的列车是福州火车站最后一列绿皮车，刚刚退出历史舞台。

　　“绿皮车”做为中国铁路客运的“开国元老”，其绿底黄条的车身，满地的瓜皮果壳、“夏热冬冷”的乘车环境已成为几代人的对铁路最初的记忆，但随着福州站最后一列绿皮车的停运，也预示铁路建设的步伐也在“多方关注下”逐渐加快。

　　自从中国高铁的诞生，铁路建设似乎“一夜”之间成了全民关注的焦点，有鼓掌叫好的、有出谋划策的、有旁观看戏的，但更多是质疑和砰击，因为他们不相信以中国铁路现有技术能在短时间内建设出时速200km/h甚至300km/h高速铁路，就像人们不相信一个体态臃肿的贵妇突然在一月之内变成了窈窕淑女一样，不怨他人的不理解，只怨中国铁路发展之快令人乍舌，然而铁路在加速建设的过程难免会碰到失败、挫折，但其服务社会、服务旅客初衷使终没变，正如从“绿皮车”到“夕发朝至”，从“城际列车”再到高铁“子弹头”，旅客的乘车环境在正逐步得到改进、出行效率也在不断提高。

　　近年来“铁老大”也走起了亲民路线，这意味着铁路一直在各种挫折中反思，反思过去“态度”、反思与旅客的“关系”，在加快建设脚步的同时，开始关注民意，令我们欣慰的是从铁路实名制车票的实施到实名制车票补办办法的出台，都是铁路关注一种民意的体现。

　　正如障碍与失败，是通往成功最稳靠的踏脚石，肯研究、利用它们，便能从失败中培养出成功，铁路建设也是如此，你不能因为障碍和失败而对其进行全盘否定。