沪昆高铁娄底洪田特大桥你该知道的事?
洪田村是娄底涟源市白马镇的小山村，在当地人的眼里，这里是交通闭塞，经济落后的小山村。但在中铁十一局铁路建设者的眼里，这里是一个地形异常复杂的险地，这里有他们要全力征服的洪田特大桥。
长昆线高度第一的洪田特大桥
在洪田特大桥的工地上，戴着白色安全帽的工程部部长刘建伟迎了上来。“一年四季在工地上，像我们这些搞技术的，虽然不用重体力，但必须时时刻刻在现场盯着，晒得黑一点是不是就不像搞技术的了。”也许是看到了有些疑惑的眼神，才一见面，刘建伟就拿自己开涮了。刘建伟是甘肃兰州城关区人，由于长年在野外作业，他面色黝黑，一副精瘦干练的样子，眉宇之间多了几分沉稳，让他看上去就不像是个80后。
据相关人士介绍，沪昆客运专线洪田特大桥全长1476米，是整个长昆(湖南长沙至云南昆明)线特大桥项目中主墩最高的一座，也是连续梁跨度最大、施工难度最大、技术难度最大的一座大桥。
“干我们这一行的经常要登高、涉险、冒酷暑严寒，职业特点决定了职业习惯，所以，安全帽、安全手套等各类防护手段在施工当中肯定是不可缺少的，还要不断增强自我保护意识，才能确保万无一失。”看到要到施工的桥墩下拍照，刘建伟马上把自己的安全帽递给小编。
他们是一群“山沟沟里”的无名英雄
“我们大桥现场有300多工人，分成2个施工架子队，自从2010年9月正式进场以来，两年来我们都极少放假，不少同志两个春节都没回家过年，他们都是无名英雄啊!”中铁十一局长昆湖南段三分部的项目经理邵元龙感慨地说。
邵元龙顺手指着50多米高的13号桥墩告诉说：“我们的副总工程师涂先友就在这上面指导现场施工。他每天要来回爬这样的桥墩4次以上，只要有施工任务，他就从来没下过火线，他的老婆也在我们的工地上，是名开吊车的女豪杰，她今年还获得了湖北省全国三八红旗手提名，现在正在评选当中。”邵元龙还告诉说，像这种建大桥的工作，光有技术还不行，还有有体力，六七十米的桥墩不是轻易能爬上去的，何况每天还不止爬一次两次。
约莫半个小时，有人突然指着13号桥墩的顶部喊道：“涂总下来了!”赶紧抓住机会上前采访。
当问到两口子这样年复一年的在这样的环境下工作有没有感到厌烦时。涂先友腼腆地说，“我们工作的地方一般都有山有水，又是城市看不到的东西，像你要是站在60多米高的桥墩上看世界，肯定会大不一样。”
当要求采访涂总夫人时时，涂先友告诉说，像她们这些开吊车的，为了节省时间和体力，中午一般都不下塔吃饭，饭都是用塔吊吊上去的。赶上天气好工期紧的时候，她和大部分的施工人员一样，从早上6:30上塔，要到晚上7:30才能下来，说到老婆工作的辛苦，涂先友没有了先前的骄傲。
天南地北，他们是一群铁路工人
11时30分，就要到午饭时间，也马上就要结束这次难忘的采访。13号和15号的施工人员留在塔顶吃饭，其他人集合去食堂。”这时一个操着浓重四川口音的大汉走入了的视线。站在身旁的项目副经理李明祥告诉说，这位是洪田特大桥施工一队的队长伍长久，他是四川人荣县人，他手下的队员也都来自四川的荣县和寿县，总共有102人。
随即提议给这群身在他乡的建设者们来张合影，可是遗憾的是，由于大部分工人还留在塔顶，只能给留在下面的人留下影像。
在返回的路上，转身抬头，在远处的墩身上找到了建设者忙碌的身影，桥墩很高，所以看到上面的人显得很渺小，但却在内心里感到：他们的身影都很高大。
陪一同采访的中铁十一局党委副书记王建文说，自2010年工程开工建设以来，中铁十一局全体参建人员主动放弃节假日休息，抗酷暑、战雨天，克服了重重困难，夜以继日地连续作战，不断掀起大干高潮，有效地促进了施工生产。开工以来，未发生一起安全质量事故，保证了工程按期完工。
沪昆铁路客运专线湖南段
沪昆铁路客运专线(简称“沪昆客专”)是国家铁路网规划“四纵四横”快速客运通道主骨架的重要组成部分，由沪杭、杭长和长昆3个项目组成，全长约2245公里。
沪昆客专湖南段长508公里，投资约686亿元，线路经过株洲、长沙、湘潭、娄底、邵阳、怀化6市的23个县(市、区)，跨杭长和长昆两个项目。其中，杭长湖南段92公里，设计时速目标值为350公里，建设工期54个月，已于2010年4月开工建设;长昆湖南段416公里，设计时速目标值为250公里，基础设施预留进一步提速条件，建设工期48个月，已于2010年9月开工建设。
截至今年4月底，沪昆客专湖南段累计完成投资229亿元。其中，长昆段累计完成投资158亿元，站前工程综合完成约42%。杭长段累计完成投资71亿元，站前工程综合完成约70%。
