中国铁路私有化真的不可以有(一)
中国工程院院士王梦恕接受采访时就铁道部改革表述观点，称铁道部是上百年才磨合成的机构，所以不能乱动，他一动就会出安全事故，并认为政企不能分家，表示铁道部现在不存在什么原则问题。就刘志军腐败案，王梦恕称这是个人问题， 与铁路发展没关系。
为什么铁路铁路改革一动就会出问题?王梦恕先生举例来说明。铁路是国营大型企业，也是国家大动脉，将来一旦出现地震灾害要免费抢救的。如果政企分家，企业有企业利益就不好指挥了。
比如石油，早就政企分开了，但他们都在划分势力，以山海关为界，东北归中石油管，关内归中石化管，海上归中海油管，等于把一个事情分三个单位来管。铁路政企分开，会不会比石油改革还要糟糕?
此前的房地产改革、教育、电力、石油等改革都失败了，房价总是居高不下、孩子上不起学、电力要涨价、石油一涨再涨……，这样的改革得不到社会的认可，老百姓为此也怨声载道。
有网友认为铁路是最后一个没有改革的部门，针对铁路改革的问题，历年来许多专家、学者、人大代表、广大网友纷纷发表了自己的意见和看法。特别是2011年7月23温州动车事故后，要求铁道部改革呼声最高，但是铁路到底怎么改?改到什么样的模式?各方意见不一。呼声最多的就是铁路实行政企分家，走私有化的道路。让我们一起先看看外国铁路走私有化铁路后所发生的格局变化。
在印度，政府与2003年宣布将对19个铁路部门实行私有化，铁路走私有化的道路后，问题慢慢地暴露出来了，先后发生了许多安全事故。其中，有一条新闻来说明私有化后最惨重的铁路安全事故。法新社称印度铁路是“世界上最致命的铁路”，2009年印度火车事故共造成25705人死亡。接下来的问题更加糟糕。自从印度人民党政府开始铁路部门改革以来，已有40万名铁路部门职工被解雇，造成了铁路职工强烈的不满，也引起了社会新的矛盾，上访、扯皮不断。
在英国也实行了铁路私有化。有资料显示，90年代英国铁路私有化后，1997-2002短短5年中，接连发生13起严重事故，其中造成重大伤亡的事故有7起，共导致59人死亡，数百人受伤。迫于各方压力，路轨公司全力投入大规模的紧急铁轨检修，列车运行紊乱，普遍晚点，许多人转乘汽车，又造成公路拥塞，百姓怨声载道。英国铁路私有化后运行质量滑坡的直接原因是：一是私人企业重短期利益，忽视对基础设施的长期投资;二是铁路管理不善，安全漏洞多;三是私营公司陷入财务危机，依靠政府补贴。铁路私有化已经寿终正寝，最终英国铁路重新走向国有化，还是由国家来管理。
英国就曾将铁路安全私有化，结果导致安全事故频发，又不得已收回国有。印度就是铁路私有化的典型国家，我们经常能在网上看到印度发生的各种铁路安全事件，有些事件相当惨重。看一看美国等西方资本主义国家，那些关乎国家安全百姓民生的领域都没有私有化，这一切在中国如果变成现实，将会多么的可怕。
中国铁路私有化真的不可以有(二)
谁都想自己投资当老板，这才能让自己做主，让自己的利益最大化;给别人打工做普通打工者就要听别人的，自己就处于被剥削的地位，所以多数人愿意做老板。 私有化企业基本上没福利、待遇低、超时劳动，人权得不到保证，对员工很刻薄，并且私企是为老板利益最大化，国有企业可以靠更加民主监督解决问题，而那些大老板的企业，我们绝对不能提意见。通过分析我们看出，铁路私有化的目的就是让美国大资本家抢劫中国人民的铁路资源，把中国人民变成他们的奴隶，私有化铁路是历史的倒退。
在今年的两会政府工作报告中，提出了铁路、电力等大型国企要向民间吸资，鼓励各类所有制经济公平竞争。为此，一些关于国有企业私有化的言论应运而生，作为国家最大的国有企业自然是首当其冲在舆论的风口浪尖。让铁路私有化，可以让各大铁路公司处于竞争状态，为了自己能生存，势必会在硬件管理和软件服务上下功夫，竞争的结果就是老百姓得实惠。这是大家想到的铁路私有化的理想状态。但事实上这样能否具有可操作性，让硬件设施、软件服务所需要的资金投入是否跟得上，则好象完全不是看客们想去关心的事情。
铁路私有化会出现怎样的局面，有网友站在各集团利益、老百姓利益上老考虑认为：如果铁路私有化，东部铁路属于一个铁路公司，西部铁路属于另一个公司，各人赚到的钱都放在了自己的腰包里，哪个肯把自己赚的钱掏出来，救济别人，西部的铁路想继续象现在此样生存，恐怕有些成问题。再说了，从收益角度来讲，西部明显会处于亏损状态，哪个肯去接手一个已经看清楚未来的企业?那这西部是不是就不必要铁路了?或者西部铁路就由国家自己管着，作为公益企业扶贫救弱?那这会是什么样的局面?还有，如果铁路私有话，这运输票价谁来敲定?广大老百姓还能享受到十几年没涨的火车票价吗?
老百姓盼望铁路私有化是看到目前铁路存在的很多管理和经营上的问题，而这些问题又没能及时得到解决。我想，要让铁路发展更强更好，不是非要让铁路私有化，而是应该解决国有铁路目前经营管理中存在的问题。如果哪天铁路私有化了，在铁路上跑的都是私家火车，那老百姓出行还有火车可乘吗?
中国铁路私有化真的不可以有(三)
还有网友认为：如果铁路一旦私有化，尤其是如果被外资控制，后果将不堪设想。铁路作为国家的经济要害部门，如果变成私有，或被外资控制，必将危害到国家的经济安全。资本都是逐利的，私营的老板为了控制成本必然会在某些环节上减少支出，这其中就可能包括安全运行环节。在中国连对国有企业的监管都严重缺失的情况下，对私营企业的监管更加不完善，从最近频发的食品安全事件就可以得出如此结论。如果铁路真正私有化，那将会撕开一个裂口，后面跟着的将是一浪一浪要求电信、民航、金融、石油、等等所有关乎国计民生、国家经济命脉的领域私有化的呼喊。
中国铁路私有化，让美国和中国大资本家控制了中国的国家安全命脉。现在我国的军事运输、各种人员来往大都依靠铁路，如果让美国人和大资本家介入铁路，他们就能掌握我国各种人员的出行路线，他们就能掌握中国和战略物资的运行方向，这严重危害了国家安全。最后所有的这些都将私有化，中国就彻底的变成一个真正的资本主义国家，而且有可能是所有经济被某国控制的资本主义附庸国家。
中国铁路是现代交通和国民经济的大动脉，是大众化的交通工具，自从铁路成为运输工具以来，它就是人类社会人财物大流动不可或缺的重要载体，是一个国家经济军事实力的重要标志。中国铁路是一个整体，运行要统一调度，铁路局、站段、班组、后勤等环节要高度配合。如果权力分散，各自义务复杂，超出管理能力，导致效率降低，不发生各种问题才怪。铁路是关系国民经济命脉的重要行业，不可能搞私有化。但是，通过铁路投融资体制改革，吸收社会资本参与铁路建设发展，可以壮大铁路发展实力、提高铁路经营活力，这不会改变铁路行业的国有性质和铁路企业国有资本控股的股权结构。
针对中国铁路到底该不该私有化的问题，有网友一针见血地提出了自己的观点：一些别有用心的人在网上发布一些不实言论，目的就是浑水摸鱼，扰乱民心，为铁路私有化营造有利的氛围。所以请大家一定要擦亮双眼，打开心智，明辨是非，不要被有些人所利用。也奉劝一些人不要为了私利，出卖自己的人格，出卖自己的良心，甚至出卖自己的国家。
中国铁路私有化真的不可以有(四)
中国铁路到底该不该改革，到底怎么改?回答是肯定的，中国铁路既要快速向前发展，还要加快中国铁路改革的步伐，必须走具有中国特色的道路，解放和发展生产力是改革发展唯一的出路，必须满足国家的需求、社会的需求、人民的需求，毕竟中国是13多亿的人口的国家啊!
中国作为一个发展中的人口大国，交通问题事关经济社会发展大局，事关广大人民群众生活水平的提高。而铁路作为最重要的交通枢纽之一，如何适应市场经济要求，改革僵化的管理体制和运营模式，转换经营和服务理念，更好地满足经济社会发展和人民生活水平变化的需要，是铁路部门必须认真研究和考虑的首要问题。
为此，新一届铁道部领导班子做出了重大决策，2011年4月13日，铁道部党组书记***在《人民日报》上，公开向社会提出让人民满意是铁路发展的标尺，成为铁路今后永远发展的方向，先后开展了一系列的改革，推出了一系列的便民利民惠民的服务举措，形成以高速、快速、普速合理匹配、适应旅客不同层次需求的铁路客运产品。积极推广电话订票、互联网售票、电子客票、银行卡购票、自动售检票，最大限度方便旅客。紧接着在10月中旬，铁道部、铁道部政治部发出《关于在全路客运窗口广泛开展“服务旅客创先争优”活动的通知》，认真践行“人民铁路为人民”的宗旨，推动全路各级组织和广大干部职工更加自觉地把“人民群众满意”的评价标准落实到服务旅客工作全过程，不断优化服务环境，改进服务态度，提高服务质量，更好地适应人民群众对铁路工作的新期待，
铁路作为大众化的交通工具，是联系民生最紧密、服务群众最直接的行业之一，为人民群众和经济社会发展服务的质量，事关广大旅客切身利益，事关人民群众对铁路工作评价，事关人民群众对党和政府的信任。广泛开展“服务旅客创先争优”活动，对于贯彻落实中央要求，推动铁路客运服务工作上水平，充分展示铁路系统创先争优活动成果，不断提高人民群众对铁路工作的满意度，将起到重要的促进作用。铁路部门推出的一系列的便民利民惠民服务举措，受到了全社会高度关注，经过一段时间的实践，铁路服务越来越得到社会的认可，人民满意度越来越高，铁路部门一系列的改革，不正是朝着人民满意的正确方向走吗?
