一条线“兴盛”一串城
1.5个小时，在高铁上打一个盹，就能“朝登黄鹤楼，夜赏三峡景”。汉宜高铁起于汉口站，沿途串起江汉平原上的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江六个站点，终止宜昌东站。在高铁即将开通之际，兵分三路，探访汉川、枝江、宜昌等高铁沿线城市，探寻高铁带来的城市变迁和发展机遇，分析高铁对沿线普通百姓的生活出行，及沿线县市的房产、旅游等产业的影响，并将针对高铁对公路、航空等出行方式带来的冲击进行深度解读。
武汉的上班族最青睐汉宜高铁
汉宜高铁开通后，每天20对，票源不用愁，可基本保障随到随走;车速快，一个半小时能抵达终点，半天就可跑个来回;至于车票价格，铁路部门暂时还未公布。
不过据业内人士估算，武汉至宜昌的距离同武汉至长沙的距离差不多，二等座车票票价大致应在150-200元之间。
对于普通上班族、商务人士以及在校大学生而言，汉宜高铁最受哪一类人青睐呢?
上班族：七成选高铁去宜昌
采访发现，200元以内高铁票价对于上班族来说，算不上很重的负担。
“高铁开通后，我打算带着爸爸妈妈去宜昌逛逛。”李娜是土生土长的武汉姑娘，在武昌一家私企上班，月收入3000元左右。她认为200元以内的票价可以接受，因为“高铁比大巴准点，坐起来也舒服，当然最重要的一点是速度快，一个周末就能来个短途游。”
32岁的张敏是宜昌人，在汉定居6年。她关注高铁开通的消息较多，每逢小长假，她都要回趟老家，“三天的假期，有两天几乎都浪费在路上。”现在，她盼着汉宜高铁早点开通，“那样的话，周末就能轻轻松松回趟老家。”
随机采访了10位在汉工作的上班族，有7位表示，以后去宜昌方向的县市，首选高铁。另外3位则认为，时间宽裕的话，做普通列车要划算些，因为“乘坐单趟高铁所花费的钱，就够乘坐普通列车往返的费用了”。
商务人士：单人出行选高铁
武汉市民赵春宇在宜昌经营茶叶生意，谈起汉宜高铁，充满了期待。 因为公司在武汉设有办事处，每个月赵春宇最少往返武汉和宜昌两次，一般是开车。“一来，人多开车比较方便，二来，坐大巴时间太长。”据他介绍，如果从宜昌来汉选择坐大巴的话，虽然费用只需108元，“比开车便宜，但是要近4个小时，也不舒服。”
赵春宇说，是否选择高铁，要看出行人数。 他给算了一笔账，因为是公司性质出行，每次都是开商务车，每车可以坐7个人，油钱加上过路费，分摊下来每个人来回的路费不超过300元。参照去长沙的票价，按150元左右来算，来回一趟的成本每人最少需300元。“我一个人来武汉的话，肯定会坐高铁，如果来的人超过三个，我会开车。”
学生：大多期望能打折
昨日，随机采访了十位家住宜昌、荆门的学生，只有一位选择高铁开通后会乘坐。大多数因为转车和票价的原因保持原有的出行方式不变。
家住宜昌的武汉生物工程学院学生齐杰因为票价问题对高铁不是很“感冒”。按目前武昌至宜昌的火车票价，经过学生票优惠后，来回的成本不过50多元，换乘高铁成本则飙涨六倍。“所以我一般不会坐高铁。”
类似于齐杰这样因高价被阻碍于高铁之外的人不少，不少学生在采访过程中表达了“高铁也能像普通火车那样，在寒暑假给予学生一定的优惠”的意愿，不过可能性不大。
宜昌旅行社忙着把门店搬往火车站
高铁款步走来，最敏感的当属旅游业。那么高铁会给旅游业带来哪些机遇?又有何挑战?如何能让旅游更好地吃上“高铁饭”?
类似的问题几乎是沿线站点城市面临的共同疑问。宜昌作为汉宜高铁起点站，本身就拥有三峡、玉泉山等丰富的旅游资源，以它的故事为样本，或许能说明一二。
特写
旅行社忙着搬门市
宜昌交运(002627,股吧)国旅办公室计调员黄书琴最近忙着熟悉新线路，“高铁开通，会带来更多的游客。”她说，到武汉出差的，或许就会拐弯来宜昌转转。“很期待，但也感觉到很大压力。”
她介绍，交运国旅的门市在汽车站，现在门市已经搬到宜昌火车站东站去了。其他旅行社也纷纷在高铁站附近布局。
据透露，不少宜昌的旅行社纷纷计划收购新线路，原有线路已经无法满足将来游客的需求。
黄书琴称，一旦汉宜高铁开通，大批旅客进出，对宜昌的旅游交通、旅游接待用车、大型旅游团队餐厅、旅游宾馆等，都会产生瞬时间的量扩张的需求，对宜昌来说是个好机会。
不过，她担心宜昌会变成旅游中转站，游客游玩宜昌可能会去神龙架、恩施、重庆等地，宜昌的旅店生意可能会下降。
现状
硬件配套跟不上
按照宜昌现有硬件配套，高铁带动旅游后宜昌食、宿尚不能满足需求。
数据显示，宜昌目前主城区共有各类饭店559家，床位总数3.12万张。今年预计宜昌年接待游客总量将达到2200万人次以上，日均接待量达到5万人次，床位缺口1万余张。
“宜昌应该吸取武广高铁开通后的经验，当时大量游客涌入武汉市和咸宁，由于估计不足，出现了很多游客吃无地方、住无场所、行无车辆、游无景点的局面。”宜昌市旅游部门一位工作人员称，宜昌要加强旅游服务业的建设，防止现有的硬件配套跟不上，成为旅游发展的短板。
机遇
宜昌成武汉休闲后花园
据宜昌东站此前的预测，汉宜高铁开通后，东站日均总发送人数将达到12000人次左右，相比现在每天可增加发送5000人次左右。另外，如果通过武汉高铁平台，成功开行宜昌直达北京、广州、上海的高速列车，客流将成倍增长，将会对宜昌旅游带来前所未有的发展机遇。
武汉历来是宜昌的旅游客源地，汉宜高铁开通后，有利于宜昌和武汉实现旅游的双向互动和客源互留，宜昌能够以武汉为交通枢纽中心，扩大其客源市场。
事实上，由于快速的交通体系，游客在路上的时间短了，在景区的时间相对变长了，三峡大学旅游系主任、副教授阚如良表示， 这有利于宜昌把市域范围内的优势旅游景区，乃至鄂西生态文化旅游圈内的骨干旅游产品 (如清江、三峡、神农架)整合进来，使得宜昌成为旅游目的地和客源配送中心城市。
挑战
“快进快出”考验留客能力
业内人士称，汉宜高铁对宜昌旅游意义深远，不过，汉宜铁路在带来“快进”的同时也有“快出”的功能，对宜昌的“留客”能力将会是个考验。
“如何留住客人值得宜昌思考。”全国人大代表、省统计局副局长叶青表示，宜昌要在旅游配套设施、旅游留客能力、旅游服务水平、旅游人才队伍等方面下工夫。
高铁开通后，不仅仅考验宜昌的旅游接纳能力，也考验服务人员的水平。
数据显示，目前宜昌导游人员中初级导游占97%，外语导游仅占10%，小语种导游严重缺乏。
一不愿透露姓名的旅行社负责人称，在线路策划、景区规划、电子商务、会展旅游等方面，宜昌明显缺乏专业性人才。
旅游市场软硬两手抓
宜昌市旅游局透露，自去年以来，宜昌旅游局就成立调研组，重点考察长沙、咸宁、武汉等地高铁旅游情况，收集了相关数据，形成了一系列可供决策的参考建议。同时，鼓励企业通过资产注入、置换、购买等方式，整合旅游资产，促进优质资源向优势企业集中。
针对宜昌很多旅游资源集中在西部山区，景区公路级别低，交通不够便捷的实际情况，宜昌市各部门联合强化城市公共服务功能，构建无缝对接交通网络，精心策划高铁旅游路线。
不少旅行社负责人还建议，宜昌应该积极改革导游管理体制，由政府牵头，有计划地组织举办旅游专业管理人才在职培训班、学历教育等，提升宜昌旅游就业人员素质，提高导游服务质量。
助力荆州“壮腰”房价应声而涨
距汉宜铁路贯通的时间越来越近了。武汉、荆州、宜昌，一条铁路大动脉，将三座枢纽城市紧紧地连接在一起。
和武汉、宜昌相比，汉宜高铁的通车，对荆州而言，意义更为深远。荆州是我省最后一个通客运铁路的地级市，荆州人对于汉宜铁路的期待，比宜昌人和武汉人更为热切。汉宜高铁的来临使这片土地告别无高铁时代。
加速“荆荆宜”经济融合
摊开全国铁路客运示意图，在荆州中心城区，没有一条贯通的铁路客运干线，仅有的是一条从荆门旁斜逸出的荆沙铁路货运线。
长期以来，荆州经济依靠的是公路和水路运输。而公路、水路的规模小、分布散、运输成本居高不下，成为制约荆州与其他城市经济融合的瓶颈。
随着高铁的开通，铁路运距长、运价低和速度快的优势，将改变荆州目前的运输结构，扩大荆州输入和输出物资的市场范围。水路、公路、铁路的全方位覆盖，促成荆州立体交通格局的形成。
高铁通车后，每小时200 公里的运行速度意味着，从荆州出发，到宜昌、武汉，时间都缩短一半以上。
一小时经济圈将为“荆荆宜”三地的经济一体化提供机遇，使荆州实现与周边地区的经济交流与合作，参与资源的重新组合、优势互补。充分利用邻近城市的优势产业和互补性强的产业特点，努力实现产业集群化发展。
如荆州的石油化工和荆门的成品油、宜昌化肥形成石化产业集群;荆州的农产品与荆门啤酒、宜昌酵母等形成产业集群等。
引入外来资源助发展
荆州物产丰富，多年来，受限于交通的不完备，导致许多农副产品“难卖”。高铁通车后，运输成本降低，荆州农产品的“卖难”和农用物资的“买难”运输问题将得到解决。
近年来，荆州还部署实施“工业兴市”战略，形成了石油机械、汽车零部件、生物化工等重点成长性产业集群，这些工业产品大多销往外省。高铁通车后，荆州将彻底摆脱由于长期交通不便利而导致的“先天不足”，大幅降低运输成本。
房价应声而涨
荆州沙市区北京中路的几家二手房产中介和代理公司告诉说，有了“高铁”，荆州的高品质楼盘吸引了不少武汉、天门等地的卖家，荆州的房价还有一定上涨的空间。自4月以来,荆州房价一直居高不下。主城区二手房均价在3500元以上，环境好、房子新的则在5000元左右，新房价格则更高一些。
业内人士称，高铁即将开通的消息促使买卖双方心理博弈加剧，目前许多地产持有者正在持观望态度,等待房产价值的进一步上升。
陶瓷等企业纷纷入驻汉川
“今年我们是坐在家里招商，不过还是很忙，形势很好，我们也是有选择地招商，有些项目我们还不要咧。”
说起即将开通的汉宜高铁带来的影响，汉川市马口镇副镇长余红军这么打趣道。
火车站附近土地受热捧
汉宜铁路汉川段长40.67公里，途经6个乡镇共49个行政村。目前铁路主体工程的路基、桥梁、铺轨、电气、信号等工程已全部完成，现正进行联调联试，而汉川车站站房已投入使用。
随着高铁开通脚步的临近，余红军越发感觉到了高铁带来的“蝴蝶效益”。“目前在谈的很多招商项目中有十多个都在问这个高铁。”余红军告诉说，这其中除了马口镇传统的优势项目纺织外，一些工艺陶瓷、建筑陶瓷企业也因高铁开通后，汉川区位优势提升，物流成本降低，表示愿意过来，“火车站广场前面以及附近的地都快被抢翻了，大家都在问。”
马口做光谷配套基地
事实上，汉宜高铁建成贯通后，汉川将与四川、上海这两大经济圈形成5到6小时的行车距离，成为长江经济带上名副其实的“黄金走廊”。
近年来，汉川大力实施“工业兴市”战略，形成了金属制品、纺织服装、食品医药、汽车零部件等主导产业，这些工业产品大多销往外省。高铁建成通车后，汉川将彻底摆脱由于长期交通不便利而导致的“先天不足”，工业产品将大幅降低运输成本。
目前，汉川市政府正在不断完善马口纺织工业园区基础设施建设，吸引更多的企业在马口工业园区集聚发展。此外，汉川还将充分发挥锐邦光电、拓普聚全体、光通科技的龙头作用，加强与武汉光谷的联系和交流，努力把马口建成武汉光谷的配套基地。
