宝鸡工务段：小技改 大效率
宝鸡工务段管辖设备既有200公里提速区段，也有普速区段，其中修建于上世纪50年代初的宝成线和宝天上行线由于地处大山深处，线路多以小半径曲线为主，设备维修任务异常繁重。近年来，这个段在投入大量资金实施维修工具机械化的同时，大力支持一线干部职工发挥集体聪明才智，结合现场实际开展维修设备技改活动，不但有效提高了劳动效率，节省了费用，且极大减少了职工的劳动付出。
桥枕刻槽机，刻出大效率
位于宝成线K3+469公里处的渭河特大钢梁桥是宝鸡工务段管内现今保留为数不多的钢梁桥之一，因为设计年代久远，随着近年来大西南提速增吨措施的实施，列车通过对数翻了几番，桥梁枕木使用年限缩短，更换频率加大，仅依靠职工手工完成木枕桥枕刻槽工作已明显不能满足更换需要。2010年5月，这个段渭河桥工区桥梁工技师郝晓红经过长期刻苦钻研和实践，结合该桥桥枕构造研制出了小型半自动桥枕刻槽机，能在保证桥枕刻槽质量的前题下，将原来需要2人100分钟才能完成一根桥枕的刻槽工作提高到1人60分种完成， 2011年3月，“桥枕刻槽机”又经该段“桥梁技术攻关小组”的改造，将时间再一次缩短为1人45分钟，刻槽工作效率得到进一步提高，过去全面更换桥上枕木需要一个多月时间才能完成，而现在只需一周，桥枕刻槽机已在该段所有钢梁桥维修班组推广使用。
大型施工的“保险杠”——道床限界检查车
集中修施工是铁路推进科学发展、顺应运输生产需要而实施的集中人力、物力对行车设备进行全面整修的重要施工手段，可有效提高施工“天窗”利用率，全面提高行车设备质量。作为集中修主体单位，宝鸡工务段在每次集中修中都担当施工主要任务和施工放行列车条件的最终界定，为确保大型施工后的线路设备能尽快达到放行列车条件，该段自行研制了一款大型施工“道床限界检查车”，该检查车严格比照线路几何尺寸设计，宽度比列车横截面还要宽，每次开通线路前，通过使用该检查车对施工区段进行全面检测，可及时发现和排除道床不平顺以及路料侵限等风险因子，大量节省了检查人力的投入和漏检问题的发生。该检查车投入使用以来，该段集中修施工及其他大型施工后列车安全放行率100%。
改变高坡病害史的“截沙槽”
宝成线位于高坡区段，线路板结病害是困扰该区段行车安全的历史性问题。究其原因主要是电力机车爬坡经过接触网‘八卦’分相无电区段时，必须在钢轨上撒沙子以增加磨擦力和牵引力，长此以往，这些散落在道碴间隙内的沙子在列车碾压下就形成了道床板结。2009年5月，这个段在接管宝成线半年后即抽调技术骨干组成技术攻关小组，对如何整治高坡区段线路板结病害展开潜心研究。“机车撒沙沿轨面落下是有规律的，且沙子多集中在钢轨底部。”根据这一现象，攻关小组成功研制了经济耐用的高坡铁路“截沙槽”， 形为“盒”状，深约10公分，材质为厚度仅1mm的铁皮，卡在钢轨底部的枕木间，既不会影响到几何尺寸，又能有效‘笼络’机车撒下的全部沙子，维修人员只要定时清理槽内的沙子即可。当年年底，“截砂槽”在秦岭高坡线路区段全面启用，从此，困扰秦北高坡区段50多年的线路板结顽症被解决。目前，该“截沙槽”在该段管内的宝天和宝中山区铁路同时使用。
“目前，我段已具有本单位特色的职工技改和创造发明80多项，多数项目都在现场作业中发挥着重要作用，给我段带来巨大经济效益。下一步，我们将进一步完善职工技改激励机制，大力支持一线职工发挥聪明才智开展技改活动，凝聚全员智慧和力量，推动我段科学发展再上新台阶。”谈起新思路，该段主管设备维修副段长呼延军满怀信心。
