龙厦铁路新前场站介绍
新前场站，位于集美区灌口镇和海沧区东孚镇之间，是龙厦铁路、厦深铁路和鹰厦铁路的共用车站，也是龙厦铁路与鹰厦铁路的分岔车站。新前场站将驳接计划建设的全国第二大铁路货场——前场铁路物流基地，成为闽南地区物流集散的快捷通道。
新闻热词：龙厦铁路 通车
一站“牵着”两线
顺着海沧区东孚镇贞岱村的小路前行，两旁都是茂密的树林，当村子里的人被问起，这附近有没有铁路时，大多数都摇了摇头。然而到达村中一座短小的桥梁时，桥的两边都被铁网围了个严严实实。从铁网的网眼往下看，并不是什么湍急的河流，而是纵横交错的铁轨;再往前走一点，一座天蓝色的小站房映入了眼帘，这就是新前场站。
用“迷你”来形容新前场站也许有些不合适，但和龙厦铁路沿途各站比起来，这座连站名都没有写上的小房子的确有些不够大气，站台上的遮雨棚仅仅能挡住地下通道的入口，而地下通道里面还有些乱七八糟没施工完的迹象。只有站台上的站牌上，新漆上去墨黑的三个字“前场站”能够证明它的身份。
新前场站将原来鹰厦铁路老的前场站北移了约2公里，是龙厦铁路、厦深铁路和鹰厦铁路的共用车站。作为龙厦铁路(厦深铁路)与鹰厦铁路的分岔车站，从龙岩、深圳方向到达这里的火车，或从洪塘大桥入厦门北站，北上福州、江浙;或经杏林站，越杏林大桥，东入高崎、厦门站。
闽西南物流集散地
现在的前场站，还是一个只有6股道，拥有两个长450米，高1.25米站台的安静小站。可是等到6月30日龙厦铁路通车后，紧接着，7月份，前场物流基地也将正式开始建设。届时，接驳前场物流基地的新前场站的地位将大大提升。
前场铁路物流基地，连接着鹰厦、福厦、龙厦、厦深四条铁路干线，左右线均始于闽西南地区最大的铁路编组站——东孚站，同时与前场站相连接，占地约6500亩。西部内陆地区的货运列车将主要通过龙厦铁路进入厦门，而前场物流基地将因此成为以集装箱集散、工贸配送、汽车及汽车配件、电机物流、建材分拨、粮食物流、冷链物流等为主要仓储形态，仓储面积达101万平方米的闽西南地区最大的物流集散基地。
据了解，老的前场站每年发送货物11万多吨，每年约有4000辆厦工挖掘机从这里装车发送至全国各地。前场物流基地建成后，预计年货运量可达1800万吨。
“蜀道之难将不再难”
梦想 蜀道不再难
如果说龙厦铁路的动车开通，带来的是客运速度的大提升和龙岩、厦门两地资源的大流通的话，那么，对于常年与各种交通工具打交道的物流企业来说，龙厦铁路的开通则是福建铁路资源往内陆开拓打开的一道口子。通过这道口子，物流企业看到的是无限商机和期盼已久的新市场。
海铁联运
有了新的盼头
“龙厦铁路的动车开通，目前更多的是带给旅客出行的便利，对于物流企业来说，我们更看重的是这条铁路资源的延伸。”已经在物流行业打拼20几年的颜建宏，向记者描绘着龙厦铁路的未来：“龙厦铁路连通在建的赣龙铁路，再接上京九铁路、成渝铁路，厦门就能一路到达四川。”在四川有物流基地的弘信物流副总颜建宏深有体会。“如果一路贯通，到成都也就十几个小时，物流运作效率可以提高很多，蜀道之难将不再难。”
让他更为兴奋的，是海铁联运的可能性更高了。“现在沿海的集装箱资源已经基本饱和，内陆则是新的市场，龙厦铁路则是打开了新通路。”颜建宏告诉记者，四川有很多铁矿砂进口，以往都是通过海运到上海或湛江，然后再转江运或铁路;龙厦铁路开通后，国外的大宗原材料物资也能够通过海运到厦门再通过铁路中转到内陆去。
新的市场
激发行业活力
随着龙厦铁路开通，已经有不少厦门的物流企业、货代公司到龙岩去开拓新市场。去年，厦门与龙岩合作的无水港项目就已奠定了厦门港的腹地基础，而这也是物流行业的一块新蛋糕。
“厦门家门口的资源已经被挖得差不多了，而龙岩则发展空间巨大，铁路的开通也大大增强了龙岩的集聚效应。”颜建宏说道，无水港项目就是一个联通，集装箱可以直接在龙岩报关，再运过来厦门装船，不仅能为龙岩当地经济发展提供物流支撑，也将为厦门港提供一个重要的腹地。与此同时，不少把产业转移到龙岩的企业就成为厦门物流企业争夺的新资源，这对于竞争激烈的物流行业来说是机遇，也是一个新的挑战。现在，物流企业等待的就是龙厦铁路货运市场的成长和成熟。
龙厦铁路只是个开始，随着每年新的铁路线的开通和连接，一张高质量的铁路运行网络将会越来越完善，那时梦想将不再遥远。
