超限超载为何屡禁不止，严重超限超载为何屡禁不止?自治区公路管理局有关负责人分析，“手段多样化、形式垄断化、违法集团化和社会干扰复杂化”，已成为我区治理货运车辆超限超载的一只只“拦路虎”，具体表现为：
源头治理不到位，非法改装车辆、与国家安全技术标准不相符的车辆仍然得以大量生产、销售、上户，并堂而皇之地进入我区道路运输市场，源头准入把关监管力度有待加强。
煤场、矿山、重点基础设施项目以及建设用的砂石、钢材、水泥等建材运输都是地方经济发展关注的热点，地方政府干预多、治理超限超载难度大。
综合治理环境不理想，各部门之间协调配合力度与责任落实有待统一和加强。在目前治理过程中，“干扰多、阻力大、矛盾多、压力大”的现象十分突出，直接导致治超安全风险大、成本高。
随着我区公路路网的发展，原固定治超检测站点布局明显滞后，数量过少，根本无法适应《公路安全保护条例》规定的就近引导和卸载处理的要求。加上流动治超受安全环境条件等因素限制，现有设施、设备和力量对超限超载车辆难以监控检测到位。
另外，受高额利润诱惑，当前有组织的绕道行驶、恶意冲卡、暴力抗法事件日益增多。
更令人担忧的是，随着我区国省干线公路计重收费站开始逐步取消，国省干线公路桥梁将面临更严峻的涉安问题。
货车超限超载愈演愈烈，运输企业主也有苦衷，在他们看来，“运输市场混乱、运输成本太高，利润空间太小，不超载根本挣不了钱，超载是迫不得已。”
治理超限超载迫在眉睫
“要想有效治超，必须走联合执法之路。”自治区公路管理局有关负责人认为，只有把治超工作由部门行为上升为政府行为，由行业行为转变为社会行为，才能全面调动各治超成员部门的积极性，治超工作才能取得更大成效。
业内人士指出，就目前我区公路治理车辆超限超载存在的困难和问题来看，仅靠交通部门一家单打独斗难以为继，也无法承担由此引发的道路桥梁安全责任。
其实，早在2011年7月1日，国务院就颁布实施了《公路安全保护条例》，首次以行政法规的形式在源头治理方面加强了监管，包括强化车辆生产、销售、登记以及货运场站装载等环节的源头管理，明确了相关主体的责任或义务，以确保源头治理的效果。
自治区公路管理局呼吁，要建立健全治超工作联席会议制度，进一步明确和确立各市、县人民政府作为治超的责任主体，市长、县长为治超第一负责人的治超管理体制，真正形成全区统一领导、地方政府负责、部门指导协调、各方联合行动的工作机制，全面强化车辆超限超载运输源头治理工作，真正落实目标责任与责任追究。
“只有这样，才能从根本上打击和遏制车辆超限超载运输违法行为，切实保障人民群众生命财产安全，确保公路设施完好、安全畅通。”李程如是说。
