昨日龙厦铁路全线亮灯，昨日，171公里长的龙厦铁路全线信号灯亮起来，测试动车很快将开进龙厦线试跑。跑上2个月，龙厦铁路6月30日正式通车后，届时从厦门乘动车经漳州到龙岩，全程仅需1个多小时。
人们常说“火车一响，黄金万两”，这条直通闽西老区的动车，会给沿线百姓的生活带来哪些变化呢?4月26日至28日，本报记者从厦门出发奔赴闽西，从龙岩站开始沿着龙厦铁路南下沿线采访。无论是在群山环绕的象山村，还是在龙山脚下的涌北村，随着龙厦铁路通车进入倒计时，村民们的梦想正一天天变成现实。
【龙岩象山村】
把龙厦线踩脚下
从厦蓉高速适中出口下来，顺着当地人的指引，我们走上了一条蜿蜒曲折的山路，这里通向龙厦铁路最长的象山隧道所在的村落———适中镇象山村。
我们走村串户，想找寻龙厦铁路和象山隧道，结果始终不见洞口和铁路的踪影。正当我们疑惑之时，一位熟悉路况的过路司机把我们带到了一处工地。在象山村，我们与龙厦铁路最近的接触就是这口已被废弃的山洞，上方刻有“龙厦铁路4号斜井”几个大字。
2006年龙厦铁路建设的隆隆机器轰鸣声将这个小山村惊醒，中铁建设大军开进小山村。住在附近的村民陈先生说：“最高峰时这里有上千人进驻，现在铁路修完了，施工队早就撤了。”
正当我们为没能看到象山隧道和龙厦铁路而感到惆怅时,陈先生指了指山脚下说：“你们站的地方就是象山隧道，龙厦铁路就在脚下150米的深处。”
准备下山赶赴下一站时，一位热心村民告诉我们，上山时走的老路现在一般只通行运送矿石的大货车，村里刚刚修好了一条下山的水泥路，村里到适中镇方便多了，村里的山货可以拉出去，你们的车走那里更快。顺着他指引的方向，我们果然走得很顺畅。
望着车窗外渐渐远去的象山村，我们心里默默地祝福：这个距离厦门大约142公里、将龙厦铁路踩在脚下的小山村村民的生活可以更富裕、幸福。
【漳州涌北村】
喜迁新村成模范
龙厦铁路离开龙岩段，第一个停靠的客运站点便是龙山镇站，地图上标示这里距离厦门约102公里。一片新的居民小区紧挨着车站，这里便是涌北村园美新村。与周边式样参差不齐的闽南建筑不同，园美新村的建筑风格整齐划一，三层高灰色小洋楼还配有车库。在这片看似离中心城区很远的地方，为何会有这样一个别墅小区呢?
园美新村的普通村民吴先生说，他搬到这里已经快3年了，和住在园美新村的300多户村民一样，是修建龙厦铁路搬来的拆迁户。
吴先生说，小区每户拥有120平方米的宅基地，镇里统一设计建造了这样的三层楼房，一楼有客厅、厨房、卫生间，二楼三楼是起居室，每幢楼加起来建筑面积近400平方米。宅基地政府以优惠价划给村民，每幢楼的建设成本二十多万元，镇信用社还可以给每户提供5万元的优惠贷款。
镇里已经规划在新村附近建设“站前商业街”，届时这一带将成为龙山镇新的中心区。很多村民都已买了大货车，往来龙岩、漳州、厦门之间跑运输，相信今后的日子会过得更好。
现在，园美新村已成为漳州市乃至全省农村新村建设的一个新亮点，吸引着一批批慕名前来的参观者。
新闻背景
象山隧道：
大山环绕的象山村底下就是龙厦铁路
龙厦铁路象山隧道是华东地区最长的铁路隧道，自2006年开工建设，历时5年于2011年6月16日全隧贯通。龙厦铁路全长171公里，象山隧道占龙厦铁路全线的近十分之一。隧道采用单线双洞方案，设计时速200km/h，左右线分别长15898米、15917米。该隧道地质条件十分复杂，穿越煤矿采空区、煤层瓦斯、岩溶涌水、高地温、高地应力、软弱大变形、断层及其影响带等不良地质地段，平均涌水量达每小时7100立方米，施工难度极大，被铁道部列为“极高风险隧道”。
2009年底，隧道因受地质灾害影响，该区段4.125公里隧道全部被淹。施工方采取超前帷幕注浆的方式，对溶洞区进行堵水加固，用半年的时间排水清淤，恢复生产。
龙山镇涌北村：
南靖县龙山镇涌北村共有588户，2248人，土地面积1万多亩。319国道穿村而过，有耕地1400多亩、山地8600多亩。截至2011年底，全村共发展香蕉2100亩、蔬菜400亩、麻竹1100多亩、蘑菇2万平方米，年创产值2100万元;有大型载重运输汽车150部、挖掘机和铲车25台、汽配维修店32家、餐饮食杂店22家，吸纳本地农民就业近千人，年创产值4200万元。
后记
如果不是实地探访龙厦铁路，它就是地图上四五厘米长的一根黑白相间的粗线条。而当我们真正踏上龙厦铁路线沿线采访之旅，穿行于厦蓉高速、国道319、省道208，以及象山、龙山等大山之中的村道，用脚去一米一米丈量一根根的铁轨时，才真正体会到它对沿线百姓，特别是生活在群山之中渴望富裕的村民们的深远意义。
闽西，早在一万年前就有人类在此生息繁衍，勤劳的祖先在这块红土地耕耘，古称八闽这块最西端的州郡———汀州。作为海内外客家人的祖地，闽西既是中国著名的革命老区，又是福建重点侨区、林区、矿区和旅游区。171公里长的龙厦铁路，就像是一条蜿蜒的巨龙，再次唤醒这块古老、富饶的红土地，把厦门、漳州与闽西紧紧地联结在一起。未来，龙厦铁路还将与赣龙铁路、韶赣铁路相连，使福建西部、江西南部地区，更加紧密地与长三角、珠三角和海峡西岸联系在一起。
今天的象山村和涌北村，只是这条经济大动脉沿线发展变化的缩影。我们期盼，随着龙厦铁路的开通，沿线的村镇都能够搭上这条直通海西中心城市厦门的铁路大动脉，百姓日子越过越好。
马坑站：
丰富资源为山村带来新商机
马坑站只是一个越行站，并不办理相关业务
龙厦行的第二站我们来到了马坑站，这个站点只是作为一个越行站(越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。先到的列车在该站停车，等待后一个同方向的列车通过该站或到达该站停车后先开，叫做越行。)，并不办理相关业务，周围的村民也没办法在这里上下车。为了建设龙厦铁路马坑路段，附近的村民因此受损，但政府在安置村民时，让他们感受到了新生活的美好。
希望成为货运站
马坑站位于龙岩市曹溪镇马坑村境内。在和附近的村民闲聊的过程中，我们了解到，这里矿产资源丰富，附近的马坑铁矿是福建省最大的铁矿企业，已探明储量达4亿多吨。村里最大的企业是春驰集团的新丰水泥厂，村里的很多农民都在这个工厂上班。如果你走过漳龙高速新祠路段时，就一定能看见这座巨大的水泥厂。
正因为这里矿产资源丰富，在寻找马坑站的路上、在319国道上，都能看见络绎不绝的大货车从车旁呼啸而过。村民们其实非常希望马坑站不应该只是越行站，至少应当成为货运站。
工人在加紧施工
站台已建设完毕
经过一番周折，我们终于找到了马坑路段的施工入口。顺着铁轨走了三公里，马坑站近在眼前。这里有一座两层楼的基本站台，已经建设完毕。一些工人在铁轨上进行平整施工。工人们说，他们已经在这里待了半年多，就快完工了。在马坑站不远处，就可以看到漳龙高速公路。
打算搞生态旅游
探访马坑站后，我们到达了附近的适中高速路口。在一旁，一栋栋新房十分整齐，一条溪水从村中流过。原来这是新祠新村。据了解，当时象山隧道施工发生地质灾害时，新祠村三分之二以上的房屋都开裂、下陷。之后，政府统一部署，将受灾居民都搬到了这里。小学、幼儿园全部按高标准建设，小区的设施一点都不比城里差。
在建设新村时，规划部门按照一户一栋、两户连体三层建筑结构对新村进行统一规划，还补助每户9万多元。村里的老人告诉记者，每到村里老人生日，村里还送上红包，一个老人一年能有上千元的补贴。
以发展新村为契机，村里还打算发展物流运输业，建设农贸市场以及美食街。另外，村里还利用周边的森林资源以及悬崖等自然景观，种植各种时令水果，搞生态旅游，吸引城里人来观光。
龙岩的后花园地位更稳固
人物厦门市龙岩商会秘书长刘文洪
梦想希望龙岩商会继续发挥桥梁作用，抓住发展的新机遇，为家乡实现跨越式发展做贡献。
在山区长大的人，对海总有一种无法言语的向往，厦门市龙岩商会秘书长刘文洪就是如此。自2007年因工作需要来到厦门，刘文洪对这个美丽的海滨城市就充满了感情。龙厦铁路之于他、之于商会，不仅可以方便开展工作，更是提供了一条连接厦门和龙岩的商机链条。
龙岩
是厦门后花园
“龙岩好比厦门的后花园，在海西经济建设当中，地位显得越来越重要。”谈到厦门和龙岩的关系，除了厦门靠海、龙岩靠山这样的地理关系之外，刘文洪更愿意将龙岩这一块历史悠久、文化厚重的客家聚居地视为厦门的后花园。
“花园里有花草，也有山珍。龙岩的土楼、冠豸山、梅花山、龙崆洞等旅游景点都很有名。”刘文洪给记者细数家乡特色。
刘文洪说：“龙厦铁路未开通之前，初来厦门奋斗的龙岩人几乎是半年回一次家，因为搭汽车耗时又麻烦，而寄托乡情之所就是商会了。”目前，厦门市龙岩商会已有会员近500人，“有时候大家会拼车回去。现在有了龙厦铁路，大家更愿意坐火车了，既环保又快速，人也轻松”。
铁路
扩大龙厦商机
“对于一直谋求厦门后花园战略地位以及构建‘1.5小时经济圈’的龙岩来说，龙厦铁路开通的意义深远，值得铭记。”刘文洪说，不管是人流、物流、信息流或资金流都更快了，龙岩的旅游资源能够得到充分开发，从而带动相关产业的蓬勃发展。
“龙厦铁路开通也为在厦的龙岩精英回家乡投资提供了信心。”刘文洪表示，厦门市龙岩商会将不同的企业聚集在一起，就是希望最大限度地为龙商寻找机遇，规避风险。龙厦铁路则为众多厦门龙商提供了一条连接厦门和龙岩的商机链条。
