在“一对一”的对接洽谈会场，不少国外机场现场向四川本土航空公司和成都机场抛出了橄榄枝。
4月16日，来自全球50个国家、85家航空公司和200家机场的代表进行了深度对接。1639场会谈中，到西部去、到成都去，成为代表们聚焦的话题。
“成都是我们进军中国西部市场的首选地，目前还没有一家航空公司开通直飞印度孟买的航线。”在川航的洽谈桌前，一位印度客人希望借此打动对方。来自成都—班加罗尔航线的运营数据显示，中转旅客占旅客总量的50%以上。孟买直航一旦开通，能充分发挥成都的地理区位优势，吸引更多的国内旅客从成都中转，提升成都枢纽辐射南亚的能力。
对中国西部市场充满期待的不止印度。“三张谈判桌几乎没有空闲时段，目前已有来自马来西亚、关岛、悉尼、温哥华、首尔、印度等10多家国外机场与我们进行对接。”一天的洽谈接近尾声时，川航相关负责人透露。
澳大利亚墨尔本机场首席商务官内森·艾格努则直言，成都是其“最重要的目标直航对象”。今年9月，墨尔本机场的高管团队将再次来成都，两个机场将进一步增进交流。
“我们与本土航空公司在开通从成都到德国法兰克福‘不经停’航线方面开展了深入探讨。”法兰克福机场市场部经理安库倍告诉记者，他将随后再来成都，与川航再次会面，寻求合作机会。
面对世界航空业界频频敲门成都市场，国内航空公司有何想法?
川航相关负责人在一对一的会谈中表示，川航将立足成渝昆，将主要精力放在短程航线上，“同时，将考虑开通几条有竞争力、有吸引力的国际航线。”
而国内著名的民营航空公司春秋航空则十分看重机场的资源分配。“我们非常想扩大在四川和成都的市场份额。”春秋航空相关负责人说。目前，春秋航空已开通成都到上海、成都到石家庄和绵阳到上海的三条航线，但由于在成都的两条航线都是晚时刻，效益并未达到预期。
今年，成都双流机场T2航站楼将投入运营，这对春秋航空是个利好消息。“届时会放出一定的时刻资源。同时我们也希望当地政府能在政策上对低成本航空公司进行倾斜。”
