2012年3月28日中午，B-6015飞机宁波短停时，维修人员发现右发鸟击，按照发动机鸟击检查程序对发动机进行详细检查后，发现风扇叶片背面也有轻微的鸟击痕迹(羽毛和血迹)，但通过对机身和发动机内涵道的进一步检查没有发现任何异常，按照程序正常放行了飞机。然而，由于鸟击位置靠近风扇叶片根部，有着丰富维修经验的工程师魏钢锋怀疑鸟击残留物很可能进入内涵道，为进一步落实工程技术公司防空停细化措施，值班工程师毅然决定航后对该发动机加做孔探工作。
维修部孔探人员胡蒙汀接到孔探任务后，放弃了自己休息的时间，提前三个小时到达机场进行孔探前准备工作，他们先调阅了先前的孔探报告，孔探报告结论显示该发动机没有任何异常，随后针对孔探工作进行了安全风险评估。晚十点钟，当发动机冷却到合适温度后，胡蒙汀按照手册对HPC转子叶片第1、3、8级进行孔探，仔细检查后发现第三级叶片有损伤且接近手册标准的临界值。
针对这种情况，任凭通宵工作，胡蒙汀也没有半点懈怠，依然"高标准、严要求"的开展工作，在他和检查人员孙志超商量后决定对HPC第1到9级的所有转子叶片以及燃烧室和HPT导向器进行全面孔探。时间一点一点过去，浙江维修部的孔探人员严格按照"九字"工作要求，一个叶片一个叶片的检查，直到次日凌晨六点，最终发现第3、5、6、8、9级的多个叶片均存在损伤，其中第6级的一个叶片上的一处凹坑深度达到0.049英寸，已超过手册规定的标准(0.04 英寸)并且伴有撕裂，有断裂的可能性。按照超限延伸标准，仅可放行10个飞行循环，25个飞行小时。其他受损叶片中，也有三片损伤较严重的叶片已经接近手册规定的临界值。当工程师审核完孔探报告，向ECC提出申请后，决定换发。正是胡蒙汀等同志高度的责任感和对安全责任执着的追求，以及不麻痹不松懈的工作态度，最终检查出了发动机叶片损伤的超标，并有效的避免了一次空中停车的发生。
自工程技术公司《防止发动机空中停车细化措施R3》实施以来，维修部将防空停工作纳入了年度工作的重点，通过逐条细化、组织讨论明确了维修部防空停工作的实施要求，其中对发动机内窥镜工作也提出了更高的要求。从该机短停航线认真检查发现鸟击，到工程师决定加做孔探工作，到执行孔探人员认真准备，细致检查无不显现出工程技术公司防孔探细化措施在浙江维修部各个岗位和全体人员中得到了很好的落实。
