(杨楠、赵文峰)齐齐哈尔客运段古韩碧车队担当的齐齐哈尔至古莲6245/6246/6250次列车，从齐齐哈尔出发一路向北，跨过嫩江平原，穿行兴安林海，经过“神州北极”漠河，最终抵达我国铁路网北方最末端的客运站——古莲。这趟绿皮小客车单程走行923千米，运行22小时50分钟，列车沿途经停66个车站和15个乘降所，平均每13.5分钟迎接一次旅客乘降，乘务人员平均年龄45岁，被林区人民称为“大山里的‘铁路公交’”。
39年来，它承载着山区人民的期待和重托。
自1973年开行以来，在10年的时间里，它是唯一深入大兴安岭塔河县以里的列车。“这趟列车的开行，改善了漠河地区交通不便，信息闭塞，经济落后的现状。”当时漠河县的县长曾这样评价。
林区的父母官们称它是一趟“经济列车”。它让久居大山的人们有了更多的机会去探访外面的世界，也让外面人们可以走进大山、开发大山。改革开放的种子就是通过这趟车带回了大山，生根、开花、结果。每年乘坐这趟小慢车在大兴安岭林间穿行，感受森林气息，到“神州北极”漠河去找“北”的中外游客络绎不绝，成为林区新的经济增长点。
山里的百姓称它是一趟“生活列车”。山区人民的绝大多数生活物资都靠外运，而山高林密，道路难行，运输困难，物资非常匮乏。列车开行以后，自然就成了林区百姓的“生活补给线”。林区居民小市场的物品越来越丰富，过去稀缺的东西，甚至是没见过、没用过的东西，渐渐走入了寻常百姓的家门。当年曾在这趟列车上担任过列车长的马维斌回忆说：“那个时候，小到一针一线，大到蔬菜米面，全靠这趟列车源源不断地运进来。”
患病的人们称它是一趟“急救列车”。当年不知有多少林区重患旅客，乘着这个最快的出山通道，在乘务员的精心照料下，奔赴加格达奇、齐齐哈尔等地的大医院，得到了及时救治。谁家急需求医问药，只要打个招呼，乘务员就会在齐齐哈尔折返站待乘时义务帮助寻医找药，不图任何回报。1987年的那场特大森林火灾，这趟列车把一批批失去家园的灾民运出了大山，又把一队队英雄的人民子弟兵送到扑火第一线。
风雨中，这趟列车与山里的人们朝夕相处、甘苦与共，每个山里人都能叫出这趟小客车的车次。
39年来，它陪伴着乘务人员扎根、奋斗、成长。
当年在这趟列车上艰苦创业的第一代乘务员，现在大多数已经退休回家，但车队的墙上仍然镌刻着“不畏艰难，苦战严寒，无私奉献，全心全意为旅客服务”的精神文化。
现年42岁吕冬玲，是这趟列车上唯一的一名女车长。当年她刚在这趟车上当列车员时才24岁，还是一个什么都不懂，爱哭贪玩的小女孩。一次因不会背规章而被罚站的经历让她警醒和成长起来，后来成为了一名业务尖子，并通过公开竞聘走上了列车长岗位，这一干就是15年。
一次与呼中部队军民共建，在新年联谊会上，有人唱歌、有人跳舞、有人现场书法，唯独她从小就没有这个天赋。逼急了，她就7分钟默画了北南方铁路示意图，并表演背诵《客规》，57条规章张嘴就来，一字不差，震惊全场。就是那次表演中，不知哪个小战士喊出来“吕大姐”再来一个，这个名字打那以后就不胫而走。
有人不解地问她：“你一个女同志，在这么艰苦的列车上一干就是10多年，你就没想过换趟轻松点儿的车吗？”吕冬玲说：“这么多年，我都习惯了，也不觉得累。再说要是都喊累，都吵着要离开这趟车，这车不就没人跑了吗？”
供水员谷金才是这趟列车上年龄最大的老同志，今年9月份就要光荣退休了，他已经在这趟列车上送水年复一年的重复了15年，满水的送水桶从原来40多斤提升到了60斤，大水壶比原来高了10公分，而谷金才却由原来的165公分降到了160公分，尽管压弯了腰，但他却像铁道线路两旁的松柏，仍然挺拔。
40年的工作中，他烧水、送水，也帮人、送人，受过他帮助的重患旅客数以百计。他告诉记者，2000年帮助重患旅客的事最难忘。那天，还有3天就满50岁的他，靠着105斤的体重，愣是和一个20多岁的毛头小伙子抬起了200多斤重的患者，在加格达奇站晃晃悠悠的挪完了100多米距离。用谷金才的话说：“不求别的，看见不帮心里不落忍。”
39年来，它始终是山区人民喜爱的“铁路公交”
伴随着经济发展的脚步，如今林区的交通条件得到了很大改善，公路拓宽了，机场建成了，到漠河的列车也增加到了三趟，但这趟见站就停、整洁干净，尤其是到了三九天还很暖和的小慢车，仍然“飞驰”在大山深处的铁道线上。
大兴安岭林区地广人稀，铁路沿线散落着很多小站和乘降所，快车不停，人们出行就靠这趟慢车。平均每13.5分钟就要重复一次到站前、站停时和开车后的一套作业程序，这对任何人来说都是一件十分枯燥的事情，但这群平均年龄45岁的老乘务员们，却重复的有板有眼，他们用那份坚守和执着，39年如一日保障着旅客安全乘降。
这趟列车夜间运行停车站多，很多小站站台短，车厢经常靠不上站台，一旦有旅客上下，就需要乘务员踏着路基上的渣石组织乘降。58岁的3车列车员刘连代还是那么灵巧，帮旅客抱小孩、拎包、拿行李，一次都不差。有旅客关切地问：“你都这么大岁数了，还这么上来下去的，能行吗？”刘连代说：“没问题，这就是我的工作。我要是不下去，如果旅客磕着、碰着，或是上不来车，那就是我的失职了！”
多年的乘务工作中，他服务过的旅客多似繁星，他记不得他们的名字，但大家却都知道，这趟车上有个“连代哥”。和他一样的列车员，还有42名。
大兴安岭地区纬度高，气温低，素有“高寒禁区”之称。从每年9月15日起到来年5月15日，是长达8个月的焚火期。尤其是到了三九天，气温经常能达到零下40多度。要想车厢保证16度以上，全靠乘务员一锹一锹填煤烧锅炉采暖。
每年焚火前，这趟列车的列车员都会接受一次焚火技能培训，重温设备操作技能。为了保暖，他们为便器、地漏、洗手盆排水口配备防寒胶堵，车门翻板配备防寒垫，车窗缝隙用胶带粘贴封闭，端门玻璃粘贴“请随手关门”标识，源头堵住车内热量流失的漏洞。
天最冷的时候，他们每半个多小时就要添一次煤，进行一次锅炉循环，清理一次炉灰，这样周而复始，使车内温度保持在18度以上。一位春节前回家过年的旅客在留言簿上这样写道：“寒冬腊月，数九寒天，一晃离家十几年。如今踏上归乡路，车暖心更暖，天冷人不寒。乡音未改情未变，服务更是赛当年！”
列车有终点，服务无止境。乘着“服务旅客，创先争优”活动的东风，这个车队的队长黄景武告诉记者：“他们决心把大山深处的‘铁路公交’，打造成‘北极之旅’列车服务品牌，让山里的人们不仅感觉到舒适、便利，更会享受到高档次的服务，营造山区人民的和谐家园。”
