中国收费公路债务总量与建设情况平衡

    交通部3月23日在其官网通报称，当前我国收费公路的债务总量与建设情况基本适应，而我国高速公路发展还需10年左右的集中建设时期；并正在研究振兴航运业的政策和措施，力争早日出台。

    交通部进一步披露，目前全国收费公路债务总余额为2.32万亿元，累计投资总额是3.65万亿元，总体资产负债率为64%，低于国内银行业控制放贷的80%警戒线水平。

    截至目前，全国各地在收费公路专项清理工作排查中发现771个项目存在问题，其中522个已经完成或即将完成整改。下一阶段将督促各地加快落实整改措施，并且将整改情况及时向社会公布；加强对收费公路管理的政策研究，完善相关的法律制度，进一步规范收费公路管理。

    针对高速公路建设过快、规模过大的问题，交通部指出，高速公路建设还正处在联网、成网的关键时期；目前高速公路的建设，是按照适度超前的原则，在有序、健康地推进和发展。

    虽然交通运输紧张状况总体上得到缓解，但是与当前扩大内需、发展实体经济以及改善民生的需求相比，交通运输基础设施的总量规模仍然不足。国家高速公路网还有将近40%的路段尚未建成，省际还有6000多公里的“断头路”，所以从发展需求来看，至少还需要10年左右的集中建设时间，才能够适应适度超前的原则和经济社会发展的需求。

    据交通部评估，目前占全国公路总里程1.9%的高速公路，承担了约三分之一的全社会营运性客、货运输周转量。高速公路完成了约30%的全社会公路运输量，交通事故数仅占公路交通事故总数的不到7%，万车公里事故率远远低于普通公路。     

    针对媒体关注的长途卧铺客车发展问题，交通部指出，应该规范管理，并加强政策引导，有序地作出调整。

    交通部表示，目前长途卧铺客车有较大的市场需求，中低收入人群可能长途出行的时候会主要选择坐长途卧铺客车。最近一两年，长途卧铺客车交通事故有上升趋势。这些事故，也不全是卧铺客车本身所造成的。交通部正会同有关部门研究如何改进卧铺客车的技术标准和安全标准，进一步提升它的安全技术等级；同时强化安全监管措施，有效预防和减少道路客运事故，特别是长途卧铺客车道路交通事故。      

    交通部同时指出，目前国际航运市场还处在谷底，仍没有复苏的迹象。波罗的海干散货综合运价指数(BDI)一度跌破历史低点，国际集装箱运输、油品运输行业也面临持续亏损。

    航运业是一个周期性很强的行业，造成这次国际航运业形势异常严峻的原因包括航运市场的需求增速放缓、市场的运力严重过剩，以及企业成本的大幅上升。为此，交通部将采取一系列措施支持航运企业渡过难关。

    具体举措方面，包括指导航运企业加强风险管理，支持航运企业与大货主签订风险共担合同，降低揽货和市场风险；鼓励和支持有能力的航运企业兼并重组，规范货主投资航运业，引导货主与航运企业互补共赢；加强市场宏观调控，研究振兴航运业政策和措施，争取尽快出台促进航运业健康发展的若干意见。