出于对韩国的向往，去年的冬天我结伴前往，游览了一下这个号称亚洲"四小龙"的国家。刚从国际机场出来，导游介绍的一座大桥就令我印象深刻，这就是具有"海上高速公路"之称的仁川大桥。仁川大桥是连接仁川国际机场和永宗岛与松岛新都市的双向六车道跨海大桥，全长21.38公里，其中海上部分12.3公里，桥梁路段为18公里。整座大桥的建造耗时4年4个月，规模堪称韩国建筑史之最。仁川大桥采用斜拉方式修建，它由斜拉桥、引桥和高架桥组成，倒Y字型钢筋混凝土主塔高238米，墩基采用钻孔桩基。大桥主桥柱高达238.5米，几乎和首尔63大厦一样高。我们坐在车里从远处看过去，大桥非常壮观。
仁川大桥主跨800米，通航净空74米，桥下可双向行驶10万吨级船舶。另外，作为船舶防撞措施，针对主桥墩、辅助桥墩以及过渡桥墩专门设计了适合该桥的围箱式吸能装置。仁川大桥另一点值得骄傲的就是桥梁的稳定性。
它可抗里氏7级地震且能承受秒速72米的强风，其负重量达2.9万吨，施工方还对海上桥梁的最大考验--强风，也做足了准备。2005年12月8日，在英国建设专业周刊的报道中，仁川大桥还曾被评为"世界十大惊人建筑"之一。其技术含量得到世界的认可。
由于仁川大桥与仁川机场高速公路、第二京仁高速公路等相连，该桥的建成，大大缩短了韩国各地通往仁川国际机场的距离。
从首尔南部和首都圈到仁川国际机场所需的时间比以前缩短了40分钟;从仁川国际机场到松岛原来需要1个小时，而现在也只需要短短的20分钟。根据设计，仁川大桥每天可承载3.8万辆次的车流量，大大改善了首尔地区的交通、物流环境。根据韩国国土海洋部预测，大桥开通后，将每年节约高达4800亿韩元(约合4.32亿美元)的物流费用。
此外， 仁川大桥与韩国西海岸高速公路， 以及2 0 1 0 年全线竣工通车的第三京仁高速公路等相连接， 大大提高与仁川国际机场相关的物流系统效率， 并将成为仁川经济自由区开发项目的推进力量。据分析， 仁川大桥的建设将给仁川经济自由区带来31 2万亿韩元(约合0. 2 8万亿美元)的生产效益，并创造了400多万个就业岗位。
特别值得一提的是，大桥工程技术的99%为韩国自主开发， 因而备受瞩目， 也让其成为亚洲地区桥梁建设的典范之作。除经济效益外， 仁川大桥雄伟壮观的身姿与周边秀丽的风光相融合， 为没有多少旅游资源的仁川市提供了一处新旅游地标。当地人甚至期待着这座大桥， 在使仁川市发展成为东北亚物流与经济枢纽城市方面发挥更大的作用。
受海洋性气候影响的韩国，冬季漫长寒冷，冬天降雪是常有的事。而仁川大桥却因为不积雪成为严冬里一道特别的风景。当冬日里的暴雪使气温陡然下降，首尔圈一带的交通乱作一团时，仁川大桥上的车辆却可以按正常速度行驶，这全靠安装在桥上9处斜坡区间的自动盐水喷洒装置及时有效的工作。这种自动盐水喷洒装置安装在仁川大桥出入处和以大桥中间斜拉桥为中心的左右坡道处，当温度降到一定程度，便自动喷射盐水防止路面结冰。导游告诉我们，桥面下长期存储着多达9万吨的盐水，每个区间1万吨，共9个区间。
有降雪预报时，装置会自动启动，以20米为间隔，15个盐水喷射装置同时启动，每次高速喷射1分钟。除了自动盐水喷射装置以外，仁川大桥还拥有能够监测大风、雾、雨和雪等气象状况的先进气象资讯系统，包括气温、湿度计以及地震监测仪、能见度监测计、风向风速计等仪器。
在位于永宗岛的" 仁川大桥纪念馆"里， 展示着关于仁川大桥设计过程、施工办法的一系列全面详实的资料。在这里可以眺望整座桥梁、欣赏到壮观美景的展望台和休闲咖啡厅， 成为人们的旅游新宠。
看着不远处的大桥， 我也不禁为仁川大桥喝彩， 也理解了为什么大桥被大多数韩国人认为是民族的骄傲与自豪。正如韩国总统李明博在大桥开通仪式上表示， 仁川大桥为韩国创造了国运兴隆的契机。它让世界看到了一个在克服经济危机过程中正在起表率作用的韩国。
