铁路代言人王梦恕 自从铁道部前新闻发言人王勇平黯然离职，还敢于为中国铁路发展摇旗呐喊的，也许就剩王梦恕一人了。
这位中国工程院院士、著名桥隧专家、全国人大代表，近年因屡屡对高铁发表言论而闻名;但是他又与铁道部格格不入，经常批评前部长刘志军。他介绍：采访我干什么，我说的话你发得出来吗?他说王勇平连一张报纸都抓不好，完全领导讲话，没有基层情况。 他是温州动车事故调查组的副组长，但他对调查报告只打了60分。这份报告把技术问题拔得太高，结果打击了整个中国高铁产业。事实上真正的问题在管理。调查中有媒体让他发表意见，他说可能是司机太劳累了，结果引来骂声一片。
很少有人知道，他曾为技校学生求职奔走，为受剥夺的商人呼吁，为贫困的退伍军人谋求生路。他曾强烈抨击鸟巢设计方案，并上书国务院和北京市政府，最终促使方案更改———原方案里，鸟巢上方有个遮雨的盖，可以拉伸、回缩。但王梦恕以工程师的敏感嗅出了危险：万吨钢材肯定拉不动，而且可能掉下去砸死人;由于通风性不好，鸟巢会像一口蒸锅，让参加奥运开幕式的全球宾客汗如雨下。 王梦恕说，他做了两届全国政协委员、三届全国人大代表。每届提交的提案、议案有五六份，都花了心思，自觉无愧使命。 我家现在就订《羊城晚报》。
我老伴也看，说你们报纸能讲真心话，能看到社会的真相。王梦恕说。 3月4日，在河南代表团驻地，他接受了羊城晚报的独家专访。 谈事故 说高铁技术不行，损害国家利益 当初我们高铁要走向世界，(向海外买家)提了三条要求：用我们的技术、我们的标准、我们的设备。现在说技术不行，谁敢用你的? 羊城晚报：您对7·23温州动车事故的调查报告满意吗? 王梦恕：基本满意，打个60分。 羊城晚报：那也扣了40分。
王梦恕：有些问题不好说。当时叫我发表意见，我就讲设备不是主要问题，没这个设备你也不能追尾，就是一个管理问题、责任问题。 我说司机可能很劳累，现在证明只设一个司机是错的，必须有副驾驶。这早就有规定的，但铁道部改革要节约人力，给取消了。一个人在高压电下开车，喝水、上厕所的时间都没有，不能离开岗位啊，只能穿尿不湿。这算什么? 但我说这话，铁道部就有人来施压。 羊城晚报：这话引起社会争议，人家说你把责任归司机了。
王梦恕：这是管理问题。司机是很好的，都殉职了。关键是要吸取教训。 现在把原因归结为技术问题，造成二十几个国家对中国高铁不信任。当初我们高铁要走向世界，(向海外买家)提了三条要求：用我们的技术、我们的标准、我们的设备。现在说技术不行，谁敢用你的?严重损害国家利益!
有些朋友乘机否定高铁，我很生气。我去日本开会，日本人说我们就喜欢你们闹，自己否定自己。人家日本新干线有一次事故死了106人，本来是技术问题，硬说成责任问题，表面重罚了司机，私下给他补贴很大，就是为了保护技术出口。我认为这也要实事求是，关键是不要夸大技术问题。
羊城晚报：您是事故调查组的副组长，这个调查组是怎么运作的? 王梦恕：分管理和技术两个组，我负责技术。技术组是做模拟试验，来看究竟发生什么问题，是找原因、找缺点、找方法，给下个产品提供经验。这个是从知识分子的角度出发，而不是说把责任揽到自己身上。 后来发现不对啊，你这样找漏洞，他们搞管理的就乘机把责任推到这里。
