在现有航空业资源非常有限的情况下，未来10年航空客运量如果翻一番，应该怎么办?
从全球航空业范围来看，现在基础设施赶不上航空需求发展的速度。为了满足日益增长的航空需求，飞机正在不断生产。但是，机场跑道和候机楼扩建空间却有限。例如，北京首都国际机场(简称“首都机场”)有可能建第二个，但不大可能建第三个;同样伦敦希思罗机场也不可能再增加跑道了，虽然只有三条跑道，但也没有多余的空间扩建候机楼了。
但现实是，目前每年航空客运量约有28亿人次-29亿人次左右。据预测，10年之后，这个数字还会翻一番。
因此，唯一的解决方法就是提高效率。那么应该如何提高效率?资源共享和多方合作必不可少。出于这个初衷，天合联盟(SkyTeam)“天合优享”服务(SkyPriority)应运而生。这是针对超级精英会员、头等舱和商务舱旅客推出的一系列优先服务。
推出“天合优享” 服务，是为了在联盟内确保机场优先服务遵循通用、统一的服务标准和统一的标志。该计划将于 2012 年3月，在选定的枢纽机场正式启动。
“天合优享” 服务内容包括：优先值机区、优先行李托运、机场售票处优先服务、转机柜台优先服务、尽可能优先排队进行安检、优先登机和优先处理行李。
“航空联盟真正的优势体现在两个方面：一个是通过资源共享，优化客户的体验。在资源非常有限的情况下，通过增加旅客接触到的点提升客户体验，我们今年‘主导产品’——天合优享就是这样的产品。”天合联盟副总经理苏亮向本报记者解释道。
此项服务将在接下来的数月内逐步推行至800多个机场，预计在2013 年初，参与该计划的机场数量将超过1000个。
“另外一个我们叫服务补救。因为联盟成员航空公司拥有大量航班，对高端旅客服务补救的措施也会比较快。简单举个例子，如果天合联盟成员一家航空公司飞机出现故障，不能飞，那么航空公司会为‘天合优享’旅客，迅速了解其他联盟成员航空公司是否也有飞同样目的地的航班。通过联盟航空公司之间的舱位配对，马上使旅客迅速上机离开。而整个过程，往往在一个共享的头等舱休息室里就解决了。”苏亮表示。
这样就可以省却旅客跑回柜台，重办值机手续和重新入海关的麻烦。通过优化联盟成员航空公司之间的资源配置，提高了为常旅客和高端旅客的服务效率。众所周知，常旅客和高端旅客是航空公司利润的主要来源。而这部分旅客的主要特点就是对时间的敏感度较高，因而服务好这部分旅客，同航空公司的财政业绩直接相关。苏亮透露，天合联盟每年平均客运量达5亿人次，其中2600万人次是这部分旅客群。
为了实行和推广“天合优享”服务，天合联盟公司投资大约150万欧元，联盟成员航空公司投资约为800万欧元，主要用于设立标志和培训员工，当然这还不包括IT的投入。
根据天合联盟时间表，这个项目在年底前计划全部完成。在一些主要的欧洲和北美国家机场，此项服务3月份就能够完成。例如达美航空在美国早已实施，并且服务设施很完善。
“中国的航空公司任务比较艰巨。第一，我们原来没有在机场启动这些标志，但北京、广州、上海这三个机场会很快实现;第二，还有一个跟机场沟通的问题。我相信，在年终或者第三季度所有机场能够全部实施。”苏亮表示。
今年2月，天合联盟与南航和广州白云机场签署了三方合作备忘录。此项备忘录将于2013年2月开始生效，“天合优享”就是其中一项重要内容。苏亮透露，今年，天合联盟会同中国几个大的机场枢纽陆续签署类似的合作协议，提升客户体验。
同星空联盟和寰宇一家相比，天合联盟在全球航线网络优势上颇为明显，除了在印度和拉美地区还有空白之外，在大中华区、欧洲和北美都占据相当有利的地位。
“我们今年主要的目标就是提高服务质量。因为我们航线网络已经很有优势，占用的资源也不少，关键就是要充分利用这些资源，提高效率和客户体验，让客户能够真正体验到，如果我是这个联盟的会员，我得到的服务是有差异化的。”苏亮指出。
当然要做到这一点，并不容易。对于“天合优享”此项服务来说，最大的挑战可能就是在政府服务方面。苏亮表示：“我们希望海关能够统一开辟一个优先通道，让‘天合优享’旅客能够优先过海关。我觉得像海关，包括移民局提供这些优先通道给买航空公司高端舱位机票的旅客，是有好处的。因为这些旅客花的钱本来就多，从某种意义上来说，花的钱多，能够增加航空公司的收益，对国家的交税也多，这对国家是利大于弊的。”
