票价合理化会出现的，为什么现在调整，国家没有拿一分钱。北京到上海现在是2500亿，怎么样收费?准备15年左右收回，这样一除这个钱就很高。加上利息，都摊到车票里面了。国家有贷款，当时建议国家每个铁路拿40%基本金，铁道部就贷60%，这样就少多了。

　　现在这样的情况，今后不会再发生了，因为现在已经市场化了，修铁路的钱和利息要考虑，哪条铁路如果不合算就不修了或者缓修，这样的情况下铁道部不考虑经济效益随便贷款了。国家要修、军队、国防需要，还有地区的，像西藏，这样的铁路也要修。这都是要贷款，出现了2.6万亿的大亏损，现在修建过程中还要贷款，这样的做法根本不会存在了，要根据需要，修几条有用的，经济效益好的。比如现在铁路主要是要修运煤的铁路，运煤的铁路是最赚钱的，这样的铁路也需要修，所以下一步运煤的铁路要赶快修，这是一个很好的办法。但是现在运煤铁路的修建，比如从内蒙到江西，这样一条铁路是一千多公里的运煤线，1500亿的投资铁道部的资金只占不到30%，有利的情况下都来投资了，这样铁道部很不满意，所以一直没修起来。铁路改革之后，有可能这条线总公司全包了，全贷款，这样能还得起，而且也能赚不少钱。

　　所以投资的方式就会出现变化，改变经济的方式。所以下一步客运的修建要加快货运的修建，重在铁路的修建，这样会调整整个经济问题，也会解决长期贷款的问题，以前每年将近要给银行交1千亿左右的做法，铁道部两百万人，给银行打工的局面也会改变，这样改变是很有利的一方面。从领导角度出发，从职工角度出发，都会带来效益的。但是这个效益不等于国家、老百姓得的效益，是这样一个关系。调整会带给国家很大的效益，但对老百姓的出行影响需要时间来证明。