2014火车票一票难求
针对“火车票一票难求”何时解决，原铁道部曾给出过多个没有兑现的“时间表”，如2007年曾表示“到2010年将解决一票难求”，2009年表示“2012年基本解决一票难求”……这种背景下，“铁总”此番不再轻易承诺“何时解决一票难求”，显然是最理智的做法，2014火车票一票难求仍在继续。
“没有时间表”或许会让不少人感到有些沮丧，但小编仍然觉得，对此也没必要太过纠结在意。
一方面因为，难以兑现的空头支票式“时间表”，原本就不值得太过当真在意;另一方面是因为，就求解“一票难求”而言，相比“何时解决”的“时间表”，“如何解决”的“线路图”，实际上才是一个更为根本的基础性问题。很明显，如果后者能得到有效解决—线路清晰、坐标明确，前者势必不难水到渠成;否则，在缺乏后者的支撑保障下，前者必然只能是“口惠而实不至”的空头支票。
此次胡亚东的表态，确实涉及了求解一票难求“线路图”的两个十分重要的“线路”，即不断提高铁路运输能力、旅客的市场选择。毕竟，“一票难求”确实与“铁路运力不足”和“旅客选择”密切相关。统计显示，我国人均铁路里程仅“相当于一支香烟的长度”，而铁路又是我国居民长途出行不得不选择的主要交通方式，2014火车票一票难求，让人情何以堪。
对此，深感被“忽悠”的网友，翻出了2007年、2009年、2011年的三则“旧闻”，标题分别为《铁道部：到2010年将解决春运一票难求》、《铁道部：2012年基本解决“一票难求”问题》、《铁道部：春运火车票“一票难求”4年后将成历史》。
春运时节,乡愁就是一枚薄薄的火车票。而一票难求的境况,再次将这乡愁演绎得如此尴尬。“年年岁岁花相似,岁岁年年人不同”。又到每年春运售票高峰,小小车票牵动人心。2014火车票一票难求，网友唱出了一票难求神曲，也唱出了人们的心声。
