2014春运厦深铁路开通
于许多人来说，可能现在听到“厦深铁路”这几个字就会反胃。是啊，这些年来，这条铁路时不时传出将于什么时候开通的消息，可是到头来却一直遥遥无期，一次又一次地让人失望。好在，最近传出本月底(2013年岁末)将正式通车的消息，应该比较靠谱，2014春运厦深铁路开通真的要通车啦!
明日上午，全长502公里的2014春运厦深铁路开通运营，深圳北站首趟列车D2286将于上午9时55分发往上海虹桥，中途停靠28个站。厦深铁路开通初期，将安排开行动车组列车34对，其中“G”字头动车组列车3对，“D”字头动车组列车31对。厦门至深圳的最快旅行时间3小时34分;上海至深圳的最快旅行时间将由18小时压缩至11小时51分。首发厦深铁路为重联机车，共有16节车厢，可乘载1168人。厦门至深圳铁路获批将于28日开通运营。厦深铁路的开通运营，标志着我国“四纵四横”快速铁路网规划中的“一纵”——东南沿海铁路全线贯通。
厦深铁路起自厦门北站，终到深圳北站，连接厦门、汕头、深圳三大经济特区，营业里程514公里，初期运营时速200公里。厦深铁路将全线贯通运营，泉深港三城生活圈由此形成。泉州到深圳搭乘动车只要4个多小时，与原来搭乘汽车的时间相比，节省一半以上的时间。
厦深铁路起自厦门北站，终到深圳北站，连接厦门、汕头、深圳三大经济特区，营业里程514公里，初期运营时速200公里，全线设厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北18个车站。泉州站是福厦线路上一个较为主要的站点，日均出行量也比较大，在铁路线路设计方案里，只要有经过泉州区域的动车，大部分都会在泉州站经停。然而由于目前泉州站现有铁路设施和客运条件还不具备始发站的要求，因此泉州站暂时还没有列入始发车站计划。预计明年7月改造完成通车后，从福州南到广州南，动车也可以到达。泉州作为中间站点，明年从泉州或可乘坐动车直达广州南站。
2014春运厦深铁路向西连接广深港高速铁路，向东经福厦、温福、甬台温、杭甬等沿海铁路直达上海，不仅形成了珠三角、长三角及海峡西岸经济区间的便捷运输大通道，还结束了沿线漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东8个县市不通铁路的历史。柳南客专和衡柳铁路均为湘桂铁路扩能改造的重要组成部分，营业里程分别为223公里和498公里。南宁至北海、钦州至防城港铁路是广西沿海铁路的重要组成部分，营业里程分别为197公里和51公里，初期运营时速200公里。
上述铁路开通初期，将安排开行动车组列车12对，其中“G”字头动车组列车3对，“D”字头动车组列车9对。桂林至北京最快旅行时间将由23小时3分钟压缩至10小时32分钟。南宁至桂林最快旅行时间将由4小时52分钟压缩至2小时39分钟。桂林至北海最快旅行时间将由9小时32分钟压缩至3小时41分钟。
2014春运厦深铁路开通，不仅将广西纳入全国快速铁路客运网，还将释放既有线的货运能力，满足北部湾经济增长的运输需求，为促进广西与华南地区乃至东南亚的交流，推动中国——东盟自由贸易区发展注入新的活力。
如果以更加开阔的视野来审视2014春运厦深铁路，更加重要的意义是：这是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中“杭州至深圳沿海快速铁路通道”的重要组成部分，这条铁路大动脉对于沿线各城市的社会经济都将起来极大的促进作用。因此，未来有可能在此铁路的基础上，通过铁路串起其沿线的各大小城市，最终形成一条厦深经济带。
而对于深圳来说，这将是一条“一路向东北”的铁路，深圳可以通过它与粤东沿海地区、海峡西岸地区、长三角地区等地更紧密地联系在一起，将这些地区的人流、物流、原材料、资本等带到深圳来，同时这些地区也可以成为深圳资本、技术、服务的输出地。
